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原创 ​十万块,买这三款自主比合资合适多了

十万块,是很多人买车的第一笔预算,如果在5年前,即便仅有十万块,我也会向大家推荐合资品牌车型。毕竟,自主品牌起步晚,品牌力和产品力都没有合资品牌成熟,但随着这几年自主品牌的崛起,身边入手自主品牌车型的人越来越多,也让我慢慢发现,在十万这个价位,自主品牌或许是一个更好的选择。

首先,我们要搞清楚当你手握10万预算的时候想干点啥?在这个价位,我们往往会追求性价比,比如配置要高、内饰用料要高级、空间要大,甚至技术要新。配置高,一向是自主品牌的强项,这就不用多说了,肯定是同价位的合资车型所比不了的,内饰用料也是同理,空间方面,我要讲的是,在同价位下,自主品牌的车型往往要比合资品牌更高一级,就拿轿车来说,10万我们会想到合资的飞度,但自主里睿骋CC这样的中级车也处于10万价位。

至于技术,我想大家也许会不信,但事实证明,合资品牌10万价位的车型受限于成本压力,更新换代很慢不说,还会有所保留,不上更新技术的,自主品牌肯定不留余力,近几年我们熟知的吉利CMA、长安蓝鲸发动机等都是自主技术派代表。So,听我这么说,是不是也觉得十万块买自主更合适呢?接下来,就给大家推荐几款符合上述条件的自主品牌车型吧。

长安CS35 PLUS

指导价:6.99-10.49万

CS35 PLUS在去年10月份上市,目前来看还是一款比较新鲜的车型,10万块钱基本就可以拿到这车的顶配车型了。当然,我推荐它可不只是因为便宜,还有以下几点。

首先是空间,CS35 PLUS的车身尺寸为4335/1825/1660mm,轴距达到了2600mm,在同级中有比较明显的优势。其次是内饰,虽然CS35 PLUS的外观并没能迎来一致好评,但是在内饰设计上,它的表现要比外观更能打动人,中控台设计的很精致,同时用料也非常厚道,软性材质被大面积应用,触感细腻,唯一的不足就是装配工艺还有待提高。

最后还要说到CS35 PLUS的动力系统,目前在售的仅有1.6L车型,1.4T车型刚刚发布,还未上市。CS35 PLUS所搭载的这台蓝鲸1.6L自然吸气发动机,压缩比可达13:1,匹配来自爱信的6AT变速箱。虽说这台发动机的128匹的马力和161牛米的峰值扭矩不能被称为强劲,但也可以满足日常驾驶,加上成熟的爱信6AT变速箱配合,让动力输出非常轻快,开起来还是很轻松的。

吉利缤越

指导价:7.88-11.98万

缤越基于吉利BMA模块化架构打造,同样定位于小型SUV,指导价比CS35 PLUS略高一点,但10万块,也能拿到中配车型了。

在外观方面缤越的设计十分出彩,整体的车身比例很协调,前脸在采用吉利家族设计的同时,给进气格栅换了个配色,一眼就能看出不同,配合着下方的夸张的前包围,让整车极具运动气息。内饰方面,缤越则选择了较为简单的设计,给人感觉很干净,但还是很上档次的。

缤越的动力是它的杀手锏,但也存在一定的危险系数。缤越的主销车型搭载1.5T三缸发动机匹配7档双离合变速箱。这台1.5T发动机由沃尔沃和吉利联合开发,最大马力177匹,峰值扭矩255牛·米,数据表现非常亮眼,零百加速也仅需7.9秒。

因此,在同级中数一数二的动力让缤越在实际驾驶时的动力表现非常充沛,但毕竟这是一台三缸机,抖动是无法避免的,好在吉利将其抑制的比较到位,抖动仅会发生在低速与怠速阶段。

奇瑞艾瑞泽GX

指导价:7.49-11.39万

虽说奇瑞这几年的销量表现已经慢慢退居二线,但不可否认的是,艾瑞泽GX是其旗下一款颇具亮点的产品。在今天推荐的三款车型中,它也是有点小个性的那一位。

在外观方面,我们能很容易get到艾瑞泽GX的运动范,黑色点阵式进气格栅很有气势,再有下方亮黑色饰板将其与下方进气口相连,配合着犀利的头灯,有种“大鲨鱼”的画风。在尺寸方面,虽然艾瑞泽GX的轴距算是同级主流水准,但长宽高三项数据表现都很优秀,尤其是4710mm的长度,都已经步入中级车的水准了。

内饰方面,艾瑞泽GX的设计我个人比较喜欢,贯穿式的空调出风口和触控的空调面板很有特点,深浅搭配的内饰配色也给人很舒服的视觉感受。

动力方面,艾瑞泽GX搭载1.5T发动机,匹配5MT或CVT变速箱。这台1.5T发动机我们在奇瑞的其它车型上都见过,而CVT变速箱则是首次出现在奇瑞车型上,可模拟9速变速箱。为了让艾瑞泽GX的运动范更足,奇瑞故意把油门调的很灵敏,初段轻踩就能得到不错的动力响应,在中高段时也有较为可观的动力储备。CVT变速箱虽然主打平顺,但也能营造出AT变速箱的换挡氛围,只是冲击感没有那么强烈。

底盘调教是艾瑞泽GX的一大亮点,在同级车型中,大家往往还是会偏向舒适的,但艾瑞泽GX路感明显,方向盘手感也比较重,会让你更有驾驶感。

今天,我给大家推荐的这三款十万档自主品牌车型都有两个理由,一是在同级中某一方面比较出彩,如CS35 PLUS的空间,缤越的动力和艾瑞泽GX的操控。二是这三位都应用了自己品牌中很有代表性的技术产品,属于有底气的那种。同时,我并没有只卡在10万元起,这样大家会有更多的余地去选择心仪的车型。

当然,说到这里,一定会有人反驳我十万块主推自主的观点,我承认,这些车型并非没有缺点,如油耗就是自主品牌一直难以攻克的问题,但我并不是来这里分一个孰优孰劣的,而是在肯定正因为有了更努力的自主品牌才能督促合资品牌进步,不再躺着赚钱。

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