曾经很小众的AMG，现在产品矩阵已经扩展到40多款。虽然这个级别的车辆终究注定小众，但奔驰AMG希望可以推出更有兼容性的车型来改变这种形象。在大马力SUV层出不穷的当下，2018年奔驰带来了同级别SUV中唯一一款搭载V8发动机的AMG GLC63。

时隔几十年，创办AMG的HansWerner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)两兄弟，怎么也不会想到，AMG的烙印会打在SUV身上，还玩儿起了“兼容性”。

性能绝不低调

所谓兼容，对于AMG而言，是性能与日常行驶舒适性的兼容。

一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率476马力，最大扭矩650牛·米。漂亮的账面数据，不会让人担心AMG徽标下那台手工制造的发动机动力是否充足，对于动力它不会有所保留。

衔接动力输出的是AMG Speedshift MCT九速自动挡变速箱，湿式离合器取代传统液压扭力转换器，变速箱重量减轻、动力损耗降低。

上手这台AMG时，它的动力永远属于过盛的状态，想压榨出它的极限，很难。大马力发动机的优势在于中后段仍然能保持良好的持续性，而且中低转速区间表现也更有底气。

日常驾驶它，这套动力总成让一切变得简单、惬意。

我没有在普通模式下停留过久，慵懒的油门、线性的动力输出，这很像一台家用车的调校风格。虽然深踩油门就能打破这种惬意的驾驶感，但S与S+模式更吸引人想去尝试。

换了一种模式（S和S+），油门响应变的异常灵敏，中后段动力输出持续有力，没能在公路上跑出它的极限，但在规定限速内它的动力似乎永远不会衰竭，始终如一。9速自动变速箱整体表现可圈可点，低挡位的窜动感，可以视为一种“挑逗”怂恿你完成加速。

毕竟，AMG系列难掩它在动力上的锋芒，即便普通模式，加重油门变速箱就积极的完成降挡动作，很好理解驾驶员的意图，升挡在2000rpm之前就能完成。

AMG的工程师在研发GLC 63的时候，或许为了日常用车，尽量把这套和C63一样的动力总成调校的更柔和。但运动悬架的调校，那股AMG的味道还在，运动悬架即便在最软的模式下，底盘依然能够反馈出丰富的路面信息。当然，在试驾的这几天里，我更多的体验了它最硬的悬架，更强的车身支撑性、敏感的回弹反馈没有为了日常而牺牲太多。