如果要问我最喜欢哪个品牌的设计，在不考虑其它因素的情况下，我最看重的还是马自达。之所以如此喜欢马自达的设计，还是因为马自达愿做别人不敢做的事情——随心而来，而不随波逐流，认定自己的造车理念才是正确的，不愿被市场的偏见所影响。而这种造车理念，在如今这个消费至上、娱乐至死的时代，可谓是颇为难能可贵了。当然，这并不是说马自达不想挣钱，而是马自达非要站着把钱挣了的精神，非常值得赞扬。

到了新世纪里，马自达也有自己的新千年计划，将会推出新的车型，包括此前从未出现的新车型，比如即将入华的马自达CX-30，定位紧凑型SUV，将与逍客、本田XR-V、丰田C-HR等车形成正面竞争。值得一提的是，新车不仅搭载我们又爱又恨的创驰蓝天-G发动机，还将出现马自达的"黑科技"——创驰蓝天-X系列发动机，也是马自达首次在华量产应用的汽油机压燃技术，燃油经济性将会节省30%。不久前，它已经出现在了工信部申请名单上。

马自达CX-30的前脸依旧是经典的混动式设计，马自达的这个家族设计在全世界汽车品牌中也是非常独树一帜的存在，几乎不存在撞脸的情况。魂动设计不但放在马自达的跑车上是绝配，放在宽脸的SUV上也非常好看，美观程度甚至超过了奥迪Q3。而进气格栅下粗壮的镀铬饰条，则为前脸增添了别样的精致元素。

马自达CX-30的底盘比较低趴，是典型的城市SUV设计，底盘塑料配件也能保护车漆不被飞石、碎石蹭伤。CX-30的车头比较修长，这让CX-30看上去，有些像一辆没屁股的三厢轿车，而尾部还有一截小小的溜背，这又显得与其它紧凑型SUV不同。

车尾的设计上窄下宽，让一辆紧凑型SUV有了小型SUV的感觉。尾灯的设计也非常小巧收敛，这么一辆精致小巧SUV，同注重气势的同级别车型相比，带给人的体验完全不同。这也再次印证了马自达的设计，并不是随波逐流，而是很有自己的想法。

同样体现马自达对于车独到追求的，还有CX-30的内饰设计。首先，内饰最直观的特点就是简单朴素。简单是中控台的设计比较简洁，没有纷繁复杂的折角与层级，反而出现了大量的留白，平面的过度也非常平滑；朴素则是指内饰色彩非常朴素，也没有太多闪闪发亮的装饰。

在这个大屏、连屏大行其道的时代，马自达却要反其道而行，仪表盘要用纯机械式的，中控屏幕也只有小小的一个角，展示少少的信息。这或许也是马自达所坚持的造车之道吧。而这种设计也确实不容易讨好绝大多数的消费者，毕竟，真正能读懂马自达的消费者，也终究是少数。

马自达CX-30的车身尺寸为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，是一台标准的紧凑型SUV。但因为设计的关系，内部空间却没有标准紧凑型SUV那么理想。一名身高180cm的乘客坐到后排，发现腿部空间只剩下1拳了，只能理解为车内的空间被修长的车头所挤压了。不过，好在头部空间还算正常，前排头部空间有4指；虽有溜背造型，但后排顶部有掏空的设计，后排头部也还能剩下4指空间。

马自达CX-30的动力，我们应该都比较熟悉，是和CX-4上相同的创驰蓝天技术，同样是2.0L自吸发动机，搭配6AT变速箱，最大能提供158马力，峰值扭矩202N·m。动力与逍客属于同一水准，而弱于丰田C-HR与本田XR-V的1.5T车型，但它的驾驶感受，我们还没有来得及体验，但据经验推测肯定是优秀水准。而且，更值得振奋的是，马自达CX-30后期还会推出创驰蓝天-X2.0L发动机，集成柴油机的压燃点火方式，不仅能输出180匹最大马力，每百公里油耗甚至低至5.5L，可谓是动力与经济性的完美结合。

总结，马自达CX-30即将在本月底迎来上市，前期推出的仍然是我们熟悉的2.0L车型，预售价12.99-17.69万，而压燃2.0L车型预计会在之后推出。若是全部车型上线之后，再有一个合理的价格，那么将会是对紧凑型SUV领域形成一个大的冲击。如果你是马粉，那么是选择压燃2.0L车型，还是常规2.0L车型呢？