5月6日，东风汽车集团董事长竺延风给h事业部员工写了一封信，让这个神秘的部门透露出几个细节：

1，h品牌将在今年正式推出市场；

2，肩负着东风自主品牌向上的重任；

3，将拥有全新的组织、全新的机制及全新的商业模式。

尽管这个部门已经成立了一年，但外界知道的信息一直很少，只是偶尔传出零碎细节。从最新信息来看，这个东风新成立的高端新能源乘用车品牌将对标一汽集团旗下的红旗品牌，而且将像红旗品牌一样独立运营，不从属于东风旗下任何自主品牌乘用车公司。

h品牌集合了自主品牌的两个发展方向："高端"和"新能源"，这也是自主品牌在众多主流合资品牌夹击下生存的唯一出路，但现在推出h品牌是时候吗？东风汽车又有哪些底牌来托举这个高端新能源品牌？不得不为的赌局

早在一年前，也就是2019年5月，就有媒体报道称东风汽车成立一个和一汽红旗一样的高端独立品牌，并自建销售渠道，向高端新能源汽车市场转型。同年年底，这个代号为"h"的事业部开始对外大量招聘各路人才。

根据公开消息，h事业部将隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，目前已规划出9款全新车型，覆盖SUV和MPV车型，将填补东风汽车在高端新能源汽车市场的空白。

用字幕"h"作为代号，应该取自于英文"high"（高端）的首个字母。h品牌本应在4月份的北京国际车展正式推出，但由于突发疫情的影响，北京车展延至9月份举行，而东风汽车坚持在年内推出h品牌，时间点预计将选择在北京车展期间。

目前，东风旗下共有四个自主品牌，包括风神、风行、风光和启辰，为什么还要推出一个h品牌？

随着车市消费结构的升级，增换购市场逐渐成为新的增长点。去年，国内车市大降8.2个百分点，而豪华车市场却逆势增长，包括BBA在内的大部分豪华品牌都取得了不错的销售成绩，充分显示出高端市场需求的旺盛。

另一方面，自主品牌以往所主打的中低端市场利润微薄，以上汽集团为例，上汽通用五菱2019年的销量为166万辆，比上汽通用还多6万辆，但上汽集团去年256亿元的利润主要出自上汽大众和上汽通用这两家合资公司，上汽通用五菱只贡献了近17亿元的利润，占比只有6.6%。

东风汽车旗下的自主品牌虽多，但产品的价格基本上都在15万元以下甚至10万元以内，这个价格区间的利润非常低，东风需要一个定位更高端的品牌向15万元以上区间市场发起攻击，而发展新能源汽车是我国不可动摇的国策，所以，东风需要一个定位"高端新能源"的全新乘用车品牌来承载向上的重任。

尤其是几家大型国有汽车集团都已推出高端品牌或者高端产品，一汽有红旗品牌，长安推出了系列高端车型，广汽联合蔚来推出了高端新能源品牌，东风汽车在这个领域的缺席显然让竺延风寝食难安。

对东风汽车来说，h品牌的推出是一场不得不为的赌局，而且迫在眉睫。"h"的两张底牌

当前，自主高端品牌越来越多，除了红旗、蔚来，还有吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途，对准备在今年推出市场的h品牌来说，这是最好的时代，也是最坏的时代——

说"好"，是因为自主品牌集体向上形成合力，逐渐改变国内消费者认为自主品牌low的固有认知；

说"坏"，是因为车市从增量市场转为存量市场，不仅连续两年下滑，今年在突发疫情的冲击下还将继续迎来负增长，而新能源汽车市场由于补贴大幅退坡，不仅增长乏力，今年前3个月的跌幅比大市更高。

红旗用民族情结成功打开了市场，蔚来用服务获得了车主认可，领克和WEY也各有技术底蕴支撑，在当下这个复杂的形势下，东风h品牌有什么底牌呢？

还真有。

公开资料显示，东风汽车旗下目前有两家新能源公司，分别为东风电动车辆有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。另外，东风汽车还与小康集团进一步深化战略合作，东风汽车将对小康集团进行技术输出，进一步提升金康新能源在平台、动力总成、三电、电子架构等领域的技术实力。

这其中，成立于2001年的东风电动车公司拥有19年的电动车研发经验，将为h事业部提供平台和技术支撑，是h事业部最大的底牌。

作为小康集团的第二大股东，东风汽车对小康集团旗下的金康新能源输出技术，也是借金康新能源的经验来反哺h品牌，从而推动东风高端新能源业务发展，这是h品牌的另一张底牌。

根据公开报道，雷诺退出后由东风汽车接盘的东风雷诺合资公司将与h事业部进行重组，部分东风雷诺员工已经转岗至h事业部，也就是说，H事业部有了现成的资产设备和人员。

据称，h事业部已规划了9款车型，产品涵盖SUV、MPV，从品牌和市场定位来看，主要对标一汽红旗、蔚来、特斯拉。

虽然没有更多的细节，但从竺延风给H事业部员工的这封信可以确信，"h"这根箭已在弦上。至于能否精准射中目标，现在下结论还为时过早。