近日上市车企2020年第一季度业绩报告相继出炉，在已知的11家公司中，长城又争了个第一。只可惜这次不是销量，而是亏损金额——6.5亿元。

长城汽车一季度业绩报告显示，公司实现营业收入123.8亿元，同比下降43.94%；归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，同比下降184.08%。

长城汽车，被誉为中国SUV领导者，一直以来都是中国自主品牌里的优等生。就在去年整体车市下滑8.2%的背景下，长城汽车依然拿出了总销量为105.86万辆，同比增长1.43%，产销量连续4年超百万辆的好成绩。

可进入2020年，长城汽车怎么一下子就拿了个亏损的冠军呢？优等生怎么突然变差生？

深度爆料

疫情当然有影响！对于业绩的下降，长城汽车解释主要受新冠疫情影响，集团产销量同比减少。可是从行业整体情况来看，第一季度国内汽车行业累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。长城这个优等生却拿出了远超行业平均水平的下滑47.04%。疫情面前人人平等，车企也不例外，这个理由好像有点牵强。

爆款风头已过！说起长城汽车，很多人马上就会想起SUV，因为无论是哈弗H6还是定位高端的WEY都曾是打遍国内无敌手的销量王牌。根据去年的数据显示，长城SUV车型销量为85.23万辆，在总销量中占比高达80.5%，但下滑了3.6%。长城主力车型销量下滑，业内专业人士认为，长城汽车SUV车型同质化现象较严重，这就很容易造成同厂产品之间成为竞品。就连我们业内人都很难说清楚哈弗H6到底有多少款车型同时在售。而本想定位高端的WEY，除了外壳有些像捷豹外，发动机品牌、变速器都跟哈弗差不多，让人很难将两者区别开来。2019年WEY品牌销量同比下滑达28.28%。

魏建军的算盘。这样的跌幅确实让魏建军有点尴尬，但是长城汽车净利下滑还有一个重要原因。据去年年报显示，长城汽车2019年研发支出总额42.48亿元，同比增长7.31%。而今年仅第一季度，长城汽车研发费用6.1亿元，较去年同期上涨了43.49 %。为何？魏建军很清楚长城汽车未来在于突破自我不断创新，这么多年他对于自主创新的偏执业内皆知。因此疫情之下，销量下滑即是铁定的事实，何必纠结于此，还不如好好利用这段时间，修炼内功，厚积薄发。

​ 长城回暖有望吗？

两位来自长城汽车配件供应商的内部人士，均称哈弗厂家不像吉利那样压价，给的价格也不低，但是要求比别人高，时不时派人来查产线，配件质量有一点点质量问题就要退，品控和合资相比真的不逊色。

如此看来，有舍得花钱投入研发自主创新的领路人，有不计成本严苛要求品质的品控体系，还有中国这个巨大的消费市场支撑，再加上已有的口碑，长城的路还有很长很长。有分析师称长城汽车下半年计划上市新平台两款全新SUV与欧拉R2，有望带动公司销量与业绩回暖。看来长城回暖很可能就出现在不久的下半年。

汽车行业属于重资产重技术类产业，尤其在未来，科技技术具有自主知识产权的企业会占据更多的优势。但是在行业内也不乏有些车企总想一心多用，看什么赚钱就想做什么，结果摊子铺得太大，最后什么也做不好。就像BYD，除了新能源和汽车、电子外，云轨、云巴、储能、光伏发电、智能驾驶都做了一个遍，可最终大多数都不理想，甚至沦为资金黑洞。试想如果把这些时间和金钱成本全部花在其中一项或者两项优势产业中，相信会有更多汽车技术瓶颈被突破吧。

对此，卫士蓝人力资本业务副总武素菊认为，中国汽车企业必须坚持自主创新、把核心技术掌控在手、吸纳国际化精英人才、相关标准和体系接轨欧美，这样才能真正与外资势力相抗衡，赢得属于自己的一席之地。

你对长城汽车拿了一个亏损的冠军怎么看？