“皓”，太阳升起照亮天地；“影”，光所带来的神秘反差。

打破常规，破除束缚，如同清晨伊始的太阳，照亮天地，也照亮新的开始，照亮新的方向。迎着朝阳穿行而过，犹如光和影让街道熠熠生辉，亦犹如新鲜锐利的风穿过，创造全新风景。”

以上的话语并非小哥在这儿拽词炫技，而是本田官方对品牌全新紧凑型SUV，“皓影”两字的定义。

记得“皓影”的名字刚刚被公布时，很多网友把它和“魅影、曜影”等名字联想在一起，但遗憾的是，它与欧洲那个西洋“贵族”没有任何血缘关系。如果谈资论辈的话，它是地地道道东风本田CR-V的姊妹车，两车同平台打造，是本田双车战略下的又一强有力的产品。

在刚刚过去的3月份，皓影在疫情期间，凭借着7600台左右的销量，拿下了合资品牌紧凑型SUV排行榜第二的位置，仅次于长期霸榜的RAV4荣放，将一众德系对手甩在身后。这样的战果对于一个刚发布不久的新车型来说，可谓硕果累累。

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经过一周的试驾体验，小哥就以一位“潜在消费者”的视角，跟大家好好聊聊这辆车的“初体验”。

此次拿到的车型为240TURBO CVT四驱尊享版，算是1.5T燃油版的顶配车型，与售价更贵的四驱幻夜版基本只有黑化外观的区别。如果你对全黑化的车型兴趣不大，这款23.28万“满配”的四驱车型足以满足日常需求。

所谓青出于蓝而胜于蓝，皓影作为CR-V的后来者，在外观设计上更加年轻化，前脸少了一些CR-V的莽劲儿，带有眼影的大灯组搭配精致的银眉，以及运动取向的前包围，看上去像注重仪表的绅士，时尚、稳重、仪表堂堂。

高配车型配有的Honda Sensing安全超感系统包含了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能，前中网内部可以看到雷达感应模块和前置摄像头。

水平布局的羽翼式全LED大灯组为车辆的前脸增姿不少，L型的日间行车灯仿佛眼妆般精致。皓影上的LED大灯组为全系标配，图中的高配车型还带有自适应远近光、转向辅助灯等功能。

新车的主打色是罗曼紫和格陵兰白，前者贵气吸睛，后者低调沉稳，罗曼紫在烈日的照耀下，车漆的渐变层次明显，外观看上去非常有质感。

皓影定位紧凑型SUV，长宽高为4634/1855/1689mm，轴距2660mm。注：在账面数据上，四驱车型的轴距比两驱版短1mm，两驱版的轴距为2661mm。

作为高配车型，它选用了19英寸双色花瓣式轮圈，配来自米其林的Latitude Sport 3系列235/55 R19规格轮胎。

来到车尾，同样的，皓影在尾部的设计比CR-V在视觉上更加规整和精致，尾灯组呈水平布局，而转向灯组隐藏在D柱黑色饰板内部，整体用过黑色“眼线”相连，可以感受到设计师的良苦用心。

底部双边共两出尾排是感人的真排气，尾喉采用倒梯形设计，让整车的力量感再上一个层次。

就外观来说，皓影的整体造型虽与CR-V相似，但前脸后臀的设计较CR-V有大幅提升，基本上没有槽点，是人们选择皓影最大的原因之一，罗兰紫的配色也得给个高分。

进入车内，皓影的中控布局没有给人太多惊喜，整体与CR-V相差不大。不过好在用料还算讲究，触手可及的区域均采用了软质材质包裹。

方向盘和座椅都使用了红黑撞色搭配，还有红色缝线点缀，为车舱营造年轻运动的氛围。

高配车型的多功能方向盘支持前后+上下调节，带有换挡拨片，左侧为多媒体和菜单控制区，右侧为驾驶辅助系统、HUD抬头显示的设置区域。

仪表盘为本田经典的三段式设计，左侧和右侧分别负责显示水温和油表及相关指示灯，中间7英寸彩色仪表则用来显示转速、车速、油耗和车辆行驶相关信息。

皓影的HUD抬头显示并不是直接投射到前挡风玻璃上，而是由单独的机构组成，在车辆启动时会自动升起，满满的仪式感。HUD内的内容可以显示车速、转速、挡位、驾驶辅助系统等信息。

中控屏的尺寸同为7英寸，除了左侧音量旋钮外，均为触摸式操控，在其下方为空调控制面板和挡杆区域。挡杆位置勉强算是槽点之一，燃油版所配有的机械式挡杆虽然有着真皮包裹，但样式过于粗壮，并且过于靠前的位置也有时会给人一种开着MPV的错觉。

车机内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，UI画面较朴素，支持语音交互（导航、音乐）、在线音乐、天气显示、车辆救援等，不支持CarPlay等第三方手机映射功能。

新车发布时，官方也并未对皓影的四驱系统大书特书，毕竟这是一台城市型SUV，没有多少人会拿它去越野。在此次用车体验中，小哥并未体验到车辆在极端路况下的四驱表现。这套四驱更多的还是帮助车主增加行驶中的平稳感和操控性，另外偶尔上个路肩之类的还是非常轻松的。

前边说了，小哥的通勤车况主要以环路为主。皓影高配所配备的自适应巡航，跟车距离设定到最小，大约与前车保持1.5个车距，前车提速时，皓影自主提速也非常平稳。

需要注意的是，在车辆自适应巡航系统工作过程中，若车辆因为堵车刹停至完全静止，在起步时，驾驶员需补脚油来起步，之后自适应巡航才会重新恢复工作。

车道保持开启后，在直道中会对方向盘进行轻微修正，使车辆保持居中，是高速行车的好帮手。

我愿用一句俗语来概括皓影：青出于蓝而胜于蓝。尽管我个人认为皓影在发动机噪音的控制上还有进一步的优化空间，但已经比前辈CR-V好了太多，而CR-V本身就是该级别强有力的大卖车型之一。皓影拥有更年轻的外观，更好的悬架表现、相对更好的静谧性，站在“巨人”肩膀上的它，确实有理由走的更高，卖的更好。

一周的体验下来，还车时我竟然还有些不舍，毕竟小哥作为一个平时上下班轿车通勤的人来说，皓影的高坐姿、大空间、悬架的滤震性等优点都比较吸引我。同级别来看，皓影燃油版全系1.5T发动机193马力、243牛·米的数据，对比日产奇骏，甚至长期霸榜的RAV4荣放来说，在动力上都占有着较大优势，未来皓影冲到合资紧凑型SUV的“榜一”也并非没有可能。

说到购车建议的话，小哥个人会选售价19.68万的240TUBRO两驱豪华版，配备了主动刹车、倒车影像、全速域自适应巡航+车道保持、无钥匙进入/启动、分区自动空调、后排隐私玻璃等，并且作为中配车型，两驱豪华版还支持CarPlay，如果对四驱系统没有刚需的话，这款车型的性价比更高。