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小鹏G3 520

小鹏

G3(参数|图片) 520 车身大小算是紧凑型车型，5 门5 座，后排的空间也够用，行李空间倒是只有380L 。外形上尖头尖眼的，车头盖上两条棱线直指X 型的Logo 徽标，总的感觉就是锐利，据说是鲨鱼前脸的设计。其实要说抢眼的，倒是车顶上凸起的一个盒子，那里面应该是隐藏了许多的黑科技吧，我知道其中一个是360 度的全景相机。

驾驶性能如何？其实电动车莫问性能，加速肯定是比一般的轿车轻快得多。G3 520 的0-100km/h 加速8.6 秒，这在电动车中都不算什么，却分分钟秒杀同级别普通汽油车。最大功率145kW ，那是197 匹马力呀，最大扭矩300Nm ，可不是从多少rpm 开始，而是一点油门就来呀！若真要一脚油门到底，你的后背早已紧紧压在靠背上，好在G3 一体式的桶形座椅有那么一点跑车座椅的感觉。

我想他敢用自己的名字来做车名，那就不应该怕被骂。新市场是“ 返璞归真” ，以前卖剪刀的叫“ 张小泉” ，卖梳子的就叫“ 谭木匠” ，Mercedes-Benz 也是人名，或许这也算是我推荐的一个理由吧。大家都是“ 鹏友” ，小鹏汽车喜欢这么说，新势力造车，后面玩的都是社区，小鹏自己开发的Xmart OS ，你可以去玩玩看。

广汽新能源Aion LX 80

NEDC续航里程达到了650km，而保证它能够真正实现超长续航里程的是高达93kWh的电池组。在30万元这个价格内，没有第二家。经过实测，我们驾驶Aion LX80行驶了198km，车辆电量从85%下降到52%，表显续航里程394km，测试工况包括了低速拥堵、城市快速路、高速巡航等日常使用工况，还包括普通消费者不常遇到的全电门急加速的情况。大致计算下来，Aion LX 80正常代步续航里程可以轻松达到600km。

相较于那辆3.9s 的80D MAX ，Aion LX 80 取消了夸张的后桥电机。但仅用前桥一个电机驱动，它的性能表现也完全不输给同级别任何一辆车型，包括汽油车。前桥电动机最大功率为150kW ，最大扭矩达到了350Nm ，这帮助它实现了8s 左右的零百加速成绩，放在这辆自重2 吨多的SUV 上表现完全对得起售价。

Aion LX 80 的内饰用料一定会给你留下深刻的印象，不仅中控台采用了Nappa 真皮包裹，两侧门板上也加入了翻毛皮材质，触感一流。而视觉效果上，一体式设计的双12.3 英寸液晶屏非常抓眼球，168 度的连体双曲面屏是首款车规级别全贴合冷弯屏，中控屏略微倾向于驾驶员，便于查看触控并减少了反光。另外，全系标配3 种可选的香氛系统以及32 色车内氛围灯，色彩可随车内音响节奏跳动，给到你一种跨级别的体验。

在动态表现上，Aion LX 80 大体呈现出一种悠闲、舒适的状态。无论是动力传递感受还是底盘的处理动作均如此。Aion LX 80 采用了前麦弗逊式独立悬挂+ 后多连杆式独立悬挂的组合，为了减轻簧下质量，其下摆臂还加入了大量铝合金材质，在绝大多数路况下，路面的颠簸都能被很好的化解，传递进车厢的震动都变得绵柔、舒适。

在NVH 表现上，Aion LX 80 也有着不错的表现，整车在降噪手段上下了不少功夫，前排采用了双层隔音玻璃，再加上电机减少了绝大部分传统能源车的噪音来源，即便车速达到120km/h 时，车内噪音水平也能保证乘坐人员的正常沟通。打着精致、实用算盘的理工男们，Aion LX 80 值得考虑。

特斯拉Model 3

刚开始接触Model 3 ，从解锁到进入车内我都感到无所适从，因为它所有的东西都集中在中控那块屏幕上了，就连后视镜的调节也要通过中控屏幕操作，那种不知道怎么下手的感觉，大概跟当年我妈初次接触苹果手机的心情是一样的。但连续两周时间相处下来，我发现自己“ 中毒” 了，本来就热爱极简主义，Model 3 这个车厢简直太合我意了，没有电子或物理手刹，简单到不行的怀挡设计，以及类似于iOS 系统那用习惯之后越来越顺手的中控，都让人用着非常舒服。

但你要问三十多万的Model 3 内饰质感怎么样？对不起，特斯拉不谈质感，无论是Model 3 、Model S(参数|图片) 或者Model X(参数|图片) ，都不能将它和同价位的豪华品牌相比，毕竟特斯拉是用IT 理念来造汽车，我甚至更愿意把Model 3 看作是一款科技产品，而不将它和传统意义上的纯电动车型作比较。

上车第一件事就是将动能回收调到最低，来减缓因动能回收时候产生的不适。开过Model 3 以后第一感觉是好开，甚至比Model S 好开。底盘质感谈不上多高级，胎噪甚至大得有点过分，但这一切都很特斯拉，起步加速不会让人失望，电门和刹车踏板的力度调校得很“ 踏实” ，不像有些电动车型是软绵绵轻飘飘的设定。

很巧的是，最近身边一位原本开奥德赛的师兄也订了Model 3 ，他是一个彻底的数码与科技产品爱好者，所以他将Model 3 收入囊中我一点也不意外。就如当年横空抢去不少市场份额的苹果手机一样，特斯拉一直都是电动车市场里一个特立独行又坚挺的存在，爱的人会非常爱，不喜欢的人也有不少。如今Model 3 国产了，不到三十万元就能买到特斯拉，也就不难明白为什么在刚过去的3 月份里，Model 3 销量就超过了1 万辆。不过，千万别忘了，FSD 和Autopilot 是特斯拉的核心竞争力所在，这笔附加支出绝对是值得的。

蔚来ES6

在特斯拉国产后，有不少人会把ES6 和Model 3 比较，但我认为并不能比，车型固然是原因之一，而且ES6 自有它的受众。如果说国产特斯拉的用户大都是注重品质、没有家庭顾虑的年轻人，ES6 则是中产家庭添置家庭用车的选择。

比ES8 小一圈的ES6 其实更为友好，尤其对于技术不怎么好的司机来说，ES6 在城市里穿梭不会让你感觉过于笨重，同时能给到不少的安全感。而对于享受电动车起步加速感受的驾驶者来说，ES6 的表现可圈可点，配备了前后两台电机，最大功率高达400 千瓦，最大扭矩也达到了725 牛米，对于一款中型SUV 来说，能做到如此轻盈的行驶质感并不容易，就算这是辆电动车，车辆本身的重量已经不小，在带上家人和行李出发的情况下，ES6 还是能轻松地穿梭在车流里。相对于很多存在“ 虚电” 的国产电动车来说，ES6 的续航还是比较实在的，高速上时速超过100km/h 也不会出现肉眼可见的掉电。

不过，我最喜欢的还是ES6 的车机系统，尽管ES6 的中控屏幕以及人机交互系统不算是业内顶尖，但从打开车门开始，名为NOMI 的车机向你打招呼，便能让人心生喜欢，而在不同场景下中控台上的NOMI 也会有不同的表情出现，这是蔚来独有的亮点。在小编接触过的智能车机系统中，NOMI 应该是最像” 人” 的一个，除了控制车内功能，还能和它聊天，更可以用语音控制实现车窗和座椅的调控等，不过对于座椅记忆功能要通过中控屏幕翻多层菜单才能找出来，实在让人有点郁闷。

有点意外但也不难预料的是，我身边大多数对ES6 抑或蔚来感兴趣的人都与理工科有关，他们认为ES6 不仅是一辆简单的电动车，更多的是一款智能科技产品带来不一样的生活方式。买ES6 如果你把它当成家庭的唯一用车，体验可能并不是那么好，但如果是增购的车辆，那ES6 绝对值得高分。

四辆电动车其实分别属于不同级别，我们要说，买电动车，不要只看电动与续航里程，我们定义未来的电动出行是从电动、智能、互联三个方面来看的，新势力中蔚来的社区做得非常好玩，小鹏的“ 鹏友” 也不错，特斯拉的App 还是更多地用在汽车的功能上，广汽新能源似乎不同于广汽传祺，还是有一些新的东西。但是，要买电动车，还是要接受一些改变哟！有好玩的，也有需要适应的。

|撰文/编辑部

摄影/X、视频/罗斐

制作/Y|

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