在去年的米兰车展上，川崎发布了全新的Ninja 1000 SX车型，Ninja 1000 SX虽然脱胎于此前的Z 1000 SX，这次的改款升级并不只是改个名字、换个版画那么简单，而是一次在配置、性能、科技等多方面的整体革新。Z 1000 SX作为将运动性与实用性相结合的运动旅行跨界车款之一，后来者的Ninja 1000 SX在定位上依旧延续了这一理念，有着同样的运动风格、充沛的动力以及不凡的多功能性。今天这款川崎跨界“上忍”——Ninja 1000 SX在国内正式发布，售价179200元！

什么是运动旅行车？许多车友对这个概念比较模糊，过分的纠结于“旅行”两个字了。目前川崎在国内引进的车款中还有一款运动旅行车，也就是Ninja 1000 SX的大哥——Ninja H2 SX（感兴趣的朋友可以点击蓝字回顾一下，实拍200匹马力带机械增压的顶级运动旅行车，川崎Ninja H2 SX速览！）。对此，许多人调侃道：“川崎是不是对旅行车有什么误解？”虽然是玩笑话，但也反映了大家对运动旅行概念的陌生。

所谓运动旅行，运动在前，旅行在后，无论是Ninja H2 SX还是Ninja 1000 SX，运动性和玩乐性始终是占主要的，其次才是比单纯运动车款多一些的舒适性及多功能用途。这其实就像是汽车中的GT跑车，有着充沛的动力让你体验速度与激情，也有着一定的舒适性支撑你进行公路旅行。如果你更看重旅行中的舒适性和多用途，又是川崎粉的话，川崎Versys系列才是你的菜。理清了这个逻辑，我们再来看看Ninja 1000 SX是如何贯彻这一概念的。

初看Ninja 1000 SX，外观上相较于Z 1000 SX最为明显的变化莫过于Ninja家族风格化的涂装，以及那套臃肿的双边四出排气也换为更简洁的单出排气，减重不少的同时整车外观更符合当下审美潮流。车身整流罩的造型也变得更具运动风格，同时设计了紧凑且时尚的LED前后灯组。全新的风挡支撑无工具多段调节，可以设置为更加直立的角度，为骑手提供良好的风阻保护。

动力方面搭载了那台1043mL排量的DOHC液冷直列四缸发动机，压缩比11.8：1，最大功率104.5kW（10000r/min），最大扭矩111N·m（8000r/min）。技术变化则主要是修改了凸轮轴轮廓以减少挺杆的机械噪音，同时配备了电子节气门，使得ECU能够精确控制喷油器的喷油量以及通过节气门的进气量，达到平稳理想的相应输出。由此Ninja 1000 SX也搭载了电子巡航控制系统，解放了长途骑行时右手的压力，实现更轻松舒适的巡航骑行。为了实现更好的换挡体验，Ninja 1000 SX还升级了川崎双向快速换挡系统（KQS），实现快速升降档及无缝加速。加大后的19L油箱可以保证300km以上的续航里程。