中国新能源汽车这个春天开始回暖。3月底，国务院召开常务会议，继续推进鼓励汽车消费政策。

新能源汽车领域，会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这意味着，原定2020年12月31日停止的新能源汽车补贴，目前延长至2022年底。

1、销量下滑 新能源急需政策支持

对汽车市场而言，这是一个非常积极的信号，对当下萎靡的车市注入活力。2009年开始，国家开始大力支持新能源汽车推广，新能源汽车产销数据一直处于快速增长阶段，十年黄金期培育了诸多新能源车企和上下游产业链企业，近年来随着补贴下降，新能源汽车销量急转向下，尤其2019年，中国新能源汽车产销首次出现负增长。

据中国汽车工业协会数据，2019年中国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4%。实际上，从2019年7月份开始，新能源汽车销量已经连续下滑了8个月，受疫情影响，2020年1-2月份新能源汽车上牌数量更是分别下滑56%和63%，与之相对比的是，欧洲地区1-2月份新能源汽车销量飙升，已经超过中国市场，如果继续这样下去，中国实现新能源全球超车的愿景，也就只是愿景了。

所以说，这次补贴政策的出台，一方面受疫情影响，另一方面也受新能源汽车市场的现实所迫。

2、补贴延长 新能源急需技术创新

这次新能源补贴的延长，从消费者层面看，能够用更少的钱买到一款新能源车，相比同级别的燃油车，在价格上近乎“碾压”，的确好事一桩。不过从整个新能源行业看，参考过往经验，补贴政策基本被当成了一种福利，而不是发展和创新的机遇，汽车的技术含量、竞争力没有太大改观。

补贴再延长两年，有政策加持，这是新能源车企一次很好的自我调整、自我创新的机会，毕竟两年的补贴期，如果能够抓住机会，是能够有所突破的，尤其是在行业巨头特斯拉已经进入中国，对自主品牌产生强大冲击的情况下。这一次，新能源车企能不能抓住机会杀出一条血路，就看各自的勇气和决心了。

3、热销盘点 新能源车型选择多

现实归现实，在车展君看来，新能源车企遭遇短期困境，不妨碍新能源汽车未来发展的大趋势。对于有购车需求的车友，新能源汽车是非常理想的车型选择，价格有双重补贴，上牌无限行限号约束，日常用车省钱，而且起步还快、推背感极强。买多不买少，首选市场保有量多的品牌。

（数据来源：盖世汽车网）

新能源汽车市场“大浪淘沙”，最终赢下市场份额的头部新能源品牌和车型十分有限。3月份数据还未出炉，暂且拿2月份数据参考。A级纯电动车型依旧是销售主力。

特斯拉Model 3实景图

热销前十位的EV纯电动车型，第二到第十位全部为自主品牌，包括广汽新能源、比亚迪、北汽新能源、奇瑞、宝骏、名爵，以及造车新势力蔚来、威马在内的热销车型有较好市场表现，热销第一位的外资品牌特斯拉，在上海超级工厂建成投产以来，Model 3的销量持续上涨，单月3900辆的市场销量，足以让一众自主品牌垂涎。

数据来源：盖世汽车网

热销前十位的PHEV混动车型，宝马5系 PHEV一枝独秀，即使是表单中售价最高的车型，却依旧表现出强大的市场统治力，不可谓不惊人；荣威混动车型有两款上榜，分别是荣威ei6和eRX5；帕萨特、卡罗拉、沃尔沃XC60等PHEV车型的畅销，证明合资新能源车型依然有较大的市场容量，在增量市场分得一杯羹不是梦。

宝马5系插电式混动动力

随着补贴政策延长两年正式落地，期待新能源汽车市场能在4月份刹住下滑的脚步，而后迎来全面增长。