KTM 200 DUKE原价35800元降价后为29800元(降6000元)，川崎Z250SL原价37800元降价后为28900元(降8900元)，ABS版39800元降价后为31000元(降8800元)；其次是因为它们性能特征也非常相似都透着一股“野”。两款车型价格下降如此之多，已经直接威胁到“国民车”GW250系列(这是瞎子都看得出来的事)，所以本期“培”你解惑的主角就是：“野性”与“野心”的对决-KTM 200 DUKE和川崎Z250SL(ABS)。
最近以来大贸摩托车不是集体价格“跳水”就是推出亲民价格的车款，现在连“入门”的车型也开始介入到价格“亲民战”中，其中有两款车型最为靠谱。首先是因为它们降价后的价格较为接近，KTM 200 DUKE原价35800元降价后为29800元(降6000元)，川崎Z250SL原价37800元降价后为28900元(降8900元)，版39800元降价后为31000元(降8800元)；其次是因为它们性能特征也非常相似都透着一股“野”。两款车型价格下降如此之多，已经直接威胁到“国民车”GW250系列(这是瞎子都看得出来的事)，所以本期“培”你解惑的主角就是：“野性”与“野心”的对决-KTM 200 DUKE和川崎Z250SL(ABS)。
“野性”KTM 200 DUKE(以下简称200 DUKE)
要知道200 DUKE并不是KTM最小排气量的街车，目前KTM在售的最小排气量车型当属125 DUKE(国内没有引入)，200 DUKE是125 DUKE的兄弟车款。125 DUKE最早是以形式出现于2009年米兰车展，2011年在德国车展和意大利车展上正式亮相立时技惊四座，受到广泛好评。仅仅一年之后，200 DUKE诞生，动力大大增强而且大部分零配件与125 DUKE通用。125 DUKE主要销往欧洲市场，200 DUKE则主要销往亚洲市场。 200 DUKE整车132公斤的整备质量却爆发出19千瓦功率和19.5牛米的(搭载199.5cc双凸轮四水冷单缸)，其暴力指数等同甚至超过部分250cc级别车款。这......的确挺特么吓人的，加之外形与其同系大哥们较为酷似所以被称作“Baby Duke”，此车“水价”曾经达到过7万余元人民币。
KTM 200 DUKE产地中国春风动力采用CKD组装方式量产。
“野心”川崎Z250SL ABS(以下简称Z250SL)
川崎Z250SL则是川崎公司于2014年推出的一款专为亚洲市场量身打造的全新轻量化运动街车(其实犯不上一听“为亚洲市场打造”而色变，为老子量身打造的才合适呢)，与其一同上市的是Z250SL的姊妹款全覆式轻量级运动Ninja 250SL。Z250SL采用新设计的钢管钻石搭配高转速249cc双凸轮四水冷单缸，实现了Z系列车型前所未有的轻巧，简约，从而实现了超轻量化。车体沿袭了Ninja 250SL的风格，灵敏的操控等优异性能被原封不动的继承下来。一体式，一如既往地提供Z系列舒适操控的优点。
川崎Z250SL ABS产地是印度尼西亚。
为什么说KTM 200 DUKE“野性”？而川崎Z250SL“野心”呢？
1934年成立于奥地利Mattighofen的KTM集聚了胡斯瓦纳、胡格两家瑞典越野品牌加之自身强大的实力是越野摩托领域的“泰斗”。以出产性能的越野摩托车而闻名于世，尤其是在达喀尔的拉力赛场上更是所向披靡，KTM被誉为达喀尔之王。正因如此KTM所生产的街车、跑车也同样具有“野性难驯”的性能特征，RC8、1290 SUPER DUKE以致1290 SUPER ADV无一不是“狠”到家、“野”到边儿的角色。所以说KTM 200 DUKE具有“野性”那是家族遗传来的一点不为过，KTM 200 DUKE上下台阶“野”一下、进山压弯“野”一下甚至是玩个特技、耍个滑胎“野”一下那都是小菜一碟，而且比690 DUKE、390 DUKE更容易Hold住。
说KTM 200 DUKE“野性”，那川崎Z250SL“野心”又是从何谈起呢？要知道日本四大摩托车厂商、雅马哈、川崎和在越野摩托车的制造上也具备相当高的功底。熟悉越野摩托的摩友想必都对KLX250和KL250-西藏人这两款川崎越野车(林道车)记忆犹新吧，川崎Z250SL ABS就野在了那颗“心”上，Z250SL所采用的就源于川崎KL250和KLX250。一辆车身轻量化(151公斤)的运动街车搭载一台具有越野动力特性的，骑上它必须得心脏病。而且由于制造成本原因川崎Z250SL售价可以更便宜、门槛更低，这样更符合大部分亚洲市场的需求，这才是Z250SL为亚洲定制的根本原因而不是性能的“阉割”，相反Z250SL的性能比Z250更强大、更具可玩性。“野心”啊！
“野性”KTM 200 DUKE(以下简称200 DUKE)
要知道200 DUKE并不是KTM最小排气量的街车，目前KTM在售的最小排气量车型当属125 DUKE(国内没有引入)，200 DUKE是125 DUKE的兄弟车款。125 DUKE最早是以概念车形式出现于2009年米兰车展，2011年在德国车展和意大利车展上正式亮相立时技惊四座，受到广泛好评。仅仅一年之后，200 DUKE诞生，动力大大增强而且大部分零配件与125 DUKE通用。125 DUKE主要销往欧洲市场，200 DUKE则主要销往亚洲市场。 200 DUKE整车132公斤的整备质量却爆发出19千瓦功率和19.5牛米的扭矩(搭载199.5cc双凸轮四气门水冷单缸发动机)，其暴力指数等同甚至超过部分250cc级别车款。这......的确挺特么吓人的，加之外形与其同系大哥们较为酷似所以被称作“Baby Duke”，此车“水价”曾经达到过7万余元人民币。
KTM 200 DUKE产地中国春风动力采用CKD组装方式量产。
“野心”川崎Z250SL ABS(以下简称Z250SL)
川崎Z250SL则是川崎公司于2014年推出的一款专为亚洲市场量身打造的全新轻量化运动街车(其实犯不上一听“为亚洲市场打造”而色变，为老子量身打造的才合适呢)，与其一同上市的是Z250SL的姊妹款全覆式轻量级运动跑车Ninja 250SL。Z250SL采用新设计的钢管钻石车架搭配高转速249cc双凸轮四气门水冷单缸发动机，实现了Z系列车型前所未有的轻巧，简约，从而实现了超轻量化。车体沿袭了Ninja 250SL的风格，灵敏的操控等优异性能被原封不动的继承下来。一体式手把，一如既往地提供Z系列舒适操控的优点。
川崎Z250SL ABS产地是印度尼西亚。
为什么说KTM 200 DUKE“野性”？而川崎Z250SL“野心”呢？大培子给你“白活白活”-以后可以管我叫“培大白活”了(这真伤不起啊，因为“白活”一词的另一个意思就是免费干活)。
1934年成立于奥地利Mattighofen的KTM集聚了胡斯瓦纳、胡萨博格两家瑞典越野品牌加之自身强大的实力是越野摩托领域的“泰斗”。以出产性能卓越的越野摩托车而闻名于世，尤其是在达喀尔的拉力赛场上更是所向披靡，KTM被誉为达喀尔之王。正因如此KTM所生产的街车、跑车也同样具有“野性难驯”的性能特征，RC8、1290 SUPER DUKE以致1290 SUPER ADV无一不是“狠”到家、“野”到边儿的角色。所以说KTM 200 DUKE具有“野性”那是家族遗传来的一点不为过，KTM 200 DUKE上下台阶“野”一下、进山压弯“野”一下甚至是玩个特技、耍个滑胎“野”一下那都是小菜一碟，而且比690 DUKE、390 DUKE更容易Hold住。
说KTM 200 DUKE“野性”，那川崎Z250SL“野心”又是从何谈起呢？要知道日本四大摩托车厂商本田、雅马哈、川崎和铃木在越野摩托车的制造上也具备相当高的功底。熟悉越野摩托的摩友想必都对KLX250和KL250-西藏人这两款川崎越野车(林道车)记忆犹新吧，川崎Z250SL ABS就野在了那颗“心”上，Z250SL所采用的发动机就源于川崎KL250和KLX250。一辆车身轻量化(151公斤)的运动街车搭载一台具有越野动力特性的发动机，骑上它必须得心脏病。而且由于制造成本原因川崎Z250SL售价可以更便宜、门槛更低，这样更符合大部分亚洲市场的需求，这才是Z250SL为亚洲定制的根本原因而不是性能的“阉割”，相反Z250SL的性能比Z250更强大、更具可玩性。“野心”啊！
双车对比
200 DUKE和Z250SL同属轻量化街车并均采用裸露管式车架，但整体造型设计风格迥异。Z250SL的外观沿袭了川崎Z系列的设计，造型战斗，整车棱角分明，线条感十分明显，尤其从侧面审视Z250SL俨然一副肌肉街车的架势，只是不够彪悍、强壮而已。200 DUKE的整体造型沿袭DUKE家族一贯的“力量”、“不羁”并透出一股越野、滑胎摩托车的“范儿”，长、宽、高比例更为匀称，怪不得被称作“Baby Duke”，离着老远就能看到200 DUKE缩小版的“驴脸”灯、靓橙色涂装、裸露车架，你可能分不清它是哪款DUKE，但绝对能肯定这家伙来自KTM。200 DUKE的排气设计从车身重心搭配到美观方面比Z250SL来得更为“时尚”。
Z250SL功能配置更为平实和质朴而且整体做工更加细致，仪表显示信息全面、部分LED灯具(开关总成是夜光的哦)让200 DUKE更具特点和实用性。
要说我到底喜欢哪辆？“野心”还是“野性”呢？KTM 200 DUKE个性鲜明、操控灵敏、容易上手更具多面性；而川崎外形动感炫酷、动力性能超群、具有极强的运动特质，各有千秋、不分伯仲。
