跨海大桥的建成不仅方便了人民的通行方式，更是标志着中国基建水平的高速提升，以前人民想要过海就只能坐船或乘坐飞机，这不仅会大量消耗国家的有效资源，在乘客往返的效率上也得不到提高。所以，建造跨海大桥是目前最有效率也是最经济实惠的选择。不过一般跨海的大桥都是特别长的，像中国的港珠澳大桥，大桥总长度为就有49.968公里，连接了香港、澳门、珠海三个城市。这么长的大桥，肯定要有支撑桥体的桥墩，但是跨海大桥底下都是水，桥墩是如何在海里建造的？很多人感到疑惑。

其实一开始的建造肯定免不了遇到各种各样的困难，不过经过不断的探索，困难肯定是会被解决的，不过是要花费一番功夫罢了。大家都知道，建桥最重要的就是桥墩地基，因为它是支撑桥体的重要力量，如果桥墩地基不牢靠，那大桥是绝对建不成的。所以桥墩地基才是造桥的重点，基石稳住了，桥体就简单多了。

在海上造桥最离不开的就是工程船，海上造桥的材料基本都是用船直接运输过去的，海上的工程船一般都有自己固定的航线，每天都会运输大量的沙石钢筋填到既定的位置，每天固定输送一个桥墩很快就可以建成。海上的桥墩一般都是在施工现场制作的，都是先用圆筒模具深入海底，固定位置。再一节节的拼接浇灌起来，所以说，其实道理很简单。这种拼接的方式不仅大大的节省了时间，还减少了不少建筑垃圾。

所以大自然给我们的难题都是可以用人类的智慧去解决，无论是在海上建桥，还是在地下修建地铁，人类的发展都是这样一步步探索出来的。 #跨海大桥#地基#建桥收藏

在海上造桥最离不开的就是工程船，海上造桥的材料基本都是用船直接运输过去的，海上的工程船一般都有自己固定的航线，每天都会运输大量的沙石钢筋填到既定的位置，每天固定输送一个桥墩很快就可以建成。海上的桥墩一般都是在施工现场制作的，都是先用圆筒模具深入海底，固定位置。再一节节的拼接浇灌起来，所以说，其实道理很简单。这种拼接的方式不仅大大的节省了时间，还减少了不少建筑垃圾。

所以大自然给我们的难题都是可以用人类的智慧去解决，无论是在海上建桥，还是在地下修建地铁，人类的发展都是这样一步步探索出来的。