文 | 大青枣

打着“基本上不赚钱，交个朋友”的口号，罗永浩在愚人节开启了自己的直播带货首秀。“观看人数累计4800万，销售额超过1.1亿”的战报，又一次证明了老罗在互联网的影响力。

但直播时的频频失误，以及口播产品时的磕磕巴巴，多少可以看出这位曾经的网红一代目，那个对一块手机屏幕就可以谈笑风生两个小时的老罗，在直播这个年轻的事物面前，已经有点力不从心。

罗永浩直播

很显然，老罗想变得更年轻，但在这件事上他却和他的从锤子手机一样失败了。

其实，不单单是老罗，在这个年轻至上的时代，基本上所有的行业，所有的品牌或多或少的都在为“变得更年轻”而努力着。

汽车行业也是如此，犀利的设计，强大的性能，酷炫个性的科技，这些在以往可能不那么在乎的东西，在当下却变得尤为重要。

福特锐际ST-Line

一代人终将老去，但总有人正年轻。

感慨完了，小编今天来聊SUV车型。高度同质化的市场， 有一台年轻动感的SUV，是非常可遇而不可求的。就好比福特旗下的锐际、锐界（以下简称双锐），性能彪悍，运动风十足，让它们在面对昔日的对手丰田威兰达、汉兰达（以下简称双兰达）时，也有足够底气与实力将其怼的毫无还手之力。

理由一：这是最年轻的一代福特

年轻人常把“颜值即正义”挂在嘴边，因为在他们看来，只有独特个性的设计才最能表达他们不受传统束缚的态度。

但与之相反，汽车设计却往往会受到传统艺术的影响。

比如在传统的艺术设计中，东方的艺术大多以书法绘画为主，这些艺术形式是以二维的平面为基础，很讲究留白和线条的运用。相比之下，西方的艺术则更讲究姿态，以及比例的控制，这才诞生了诸多优秀的雕塑作品。

绘画和雕塑

因此，可以看到丰田“双兰达”在设计上，运用了大量的元素去刻画前脸和尾部的细节，以强化前脸的神态，以及尾部的层次感。

丰田威兰达

但却忽视了车身姿态的设计，间距过大的轮眉与轮圈，厚实的前后包围都让这两台车显得极为臃肿。

丰田威兰达

相反，福特“双锐”的设计不仅充满了张力，凝实犀利的腰线，较短的前后悬设计，更让它们的车身姿态有了一种蓄势待发之势。

福特锐际ST-Line

福特锐界

并且在“更福特、更中国”的理念下，福特“双锐”巧妙的融合了中国化的设计元素，设计出了更高级，更有辨识度的前脸，从而配合车身去营造更为年轻运动化的视觉感受。

福特锐际ST-Line

福特锐界

所以毫不夸张的说，在追求更为出色的设计上，福特“双锐”远比丰田“双兰达”要走的更远，也更符合年轻消费者的需求。

理由二：福特说，成年人不需要做选择

在很长一段时间内，关于“买不买SUV”的确是一件让人很纠结的事情。

一方面SUV有着很好的空间实用性，以及通过性，十分适合家用，但另一方面又因为特殊的车身构造，导致其重心偏高，缺乏了一定的操控性，没有驾驶乐趣。

比如丰田的“双兰达”就是两台很典型的家用型SUV，空间不错，悬架舒适，整体的动力输出也相对平顺。

丰田威兰达

但无论是威兰达的2.0L/2.5L自吸发动机，抑或是汉兰达的2.0T涡轮增压发动机，动力表现都很佛系。哪怕是用到了运动模式也是如此，给人的感觉就像是一位上了年纪的老人，每走一步都是不急不缓。

特别是在市区道路行驶，这种低扭的工况下，丰田“双兰达”前中段动力性差的特性就更为突出。

再加上悬架调校过于柔软，车辆对侧倾的抑制并不到位，这也就导致了在驾驶层面，丰田“双兰达”就是两台平平无奇的家用型SUV，对于那些也要追求驾驶乐趣的年轻消费者很不友好。

丰田汉兰达

但福特“双锐”的出现则完美的解决了这一矛盾。

“双锐”搭载的是福特Ecoboost发动机+8AT的黄金动力总成，其中，锐际拥有248匹马力，锐界拥有245匹马力。

两台车的动力都很强劲且响应性好，好到你只需要稍微踩点油门就可以感受到夸张的推背感，而且涡轮的介入相当的细腻顺滑，不会任何的突兀感。

福特Ecoboost发动机

同时，8AT变速箱与发动机的匹配度很高，升降挡的速度，以及换挡逻辑完全跟得上驾驶员的“功率请求”，并且又有相当好的平顺性，这在同价位同级别的SUV中实属难得。

另外，得益于只有在50万级豪华品牌才有的超敏铝合金悬架，减轻了车辆的簧下质量，再加上“双锐”的调校风格是偏向欧洲车特有的韧性，在大大提升了车辆的整体操控的同时，也很好的保留了舒适性。

福特锐际公路行驶

福特锐界ST公路行驶

而这样的双重性格，也让年轻的你在承担照顾家庭的重任时，也可以在一台SUV上，找到你所渴望的驾驶乐趣。而这或许就是福特“双锐”存在的最大意义。

理由三：福特才能开启你的诗和远方

四驱系统的好坏，在一定程度上是衡量一台SUV出色与否的重要标准之一。毕竟即便只是一台城市SUV，消费者还是希望它能够具有一定的越野能力，去帮助他们追寻诗和远方。

而在四驱系统的选用上，丰田“双兰达”和福特“双锐”都是采用适时四驱，以及多片离合器结构的中央差速器。同时，四个车轮也是由电子系统进行限滑，从而实现将动力传递给有附着力一侧的车轮。

适合四驱结构

但即便是同一种结构，两者的之间依旧有一定的差距。

比如丰田“双兰达”的四驱只能够用于简单的非铺装路面，在难度稍微高点，如交叉轴这类路况时就很难通过，即便是他们引以为傲的E-four电子四驱也是如此。

汽车之家曾经有对市场上主流的紧凑级SUV，做过一次四驱系统性能的测试。测试的项目分为两大类，一是用滑轮组模拟各个车轮打滑的工况；二是在实际的越野环境中进行测试。

对此测试

而其中，测试的车型就包含了丰田RAV4（威兰达姊妹车型，两者所搭载的四驱系统完全一样），以及福特锐际。

但从测试视频中，我们可以看到无论是滑轮组的模拟测试，还是实际越野场地的测试，丰田RAV4的四驱性能表现都十分差劲。

比如在模拟交叉轴时，在检测到对角线车轮打滑时，RAV4却不能将动力有效且快速的输送至有附着力的车轮，帮助车辆脱困；再比如在36°爬坡测试中，当丰田RAV4双前轮打滑时，其四驱系统不能有效的将动力分配到后轮，从而造成动力流失无法完成爬坡测试。

交叉轴测试

36°爬坡测试

造成这种现象的主要问题在于，丰田RAV4所搭载的这套四驱系统限滑能力差，不能有效合理的分配前后轮的动力。同理，这也可以意味着丰田RAV4搭载同样四驱系统的威兰达在四驱性能上也是十分差劲。

相比之下，福特锐际则是顺利完成了测试。原因在于，福特锐际的可分离四驱系统轮间限滑能力强且响应迅速，不仅在关键时刻可以精准分配四轮扭矩，增加车辆的脱困能力，还可以根据轮胎的附着情况毫秒级的快速切换两驱和四驱，提高操控稳定性。

另外也值得一提的是，锐际在两驱情况下，后轮驱动更可以完全切断，避免传动轴空转，达到省油的目的。

与探岳的对比

福特锐际非铺装路面行驶

所以从某种意义上讲，在你追寻诗和远方的道路，福特“双锐”才是更好的伙伴。

写在最后

2019年年末，中国汽车流通协会发布了一份《2019中国汽车消费者洞察报告》，报告预测，到了2020年后，90后汽车消费占比将达到汽车市场的45%。同时，报告也着重提到，外观设计，性能，个性、运动成为了影响这些这些90后消费者购车的关键。

《2019中国汽车消费者洞察报告》

毫无疑问，在今后汽车消费市场将会由90后所主导，而年轻个性的汽车产品也会更备受亲睐。所以在这样的大趋势面前，我们有理由相信，福特“双锐”在面对丰田“双兰达”时，有足够的实力把它们怼的毫无还手之力，毕竟在“年轻”这件事，福特一直很努力。