比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在近期表示，比亚迪现有插电式混动版车型基础上，将加推DM-i版平台车型，该平台在油耗、NVH等方面会有提升，新的架构规划将在4月份宣布。

现在造车行业里被提到最多的词就是平台二字，厂商给出的解释是提升效率、优化车辆等一系列概念宣传，那平台化对于汽车发展的作用有多大，实际意义是什么，这其中会涉及到消费者的切身利益有多少？

汽车平台化的概念最早由大众提出，其目的是为了提高汽车生产效率，降低开发成本。概念诞生初期,同平台汽车只是简单的共用底盘部件,但随着技术进步,平台的实质应用发生了改变。

相同平台生产的汽车并不意味着底盘、结构就一定相同,而是每一个架构上的零部件都有相应的设计自由度,工程师可以根据车的不同定位,在同一平台上通过不同的零部件模块组合,设计出更多不同特性、不同档次的车型，形成模块化生产。

耳熟能详的就是大众MLB平台，得益于MQB平台底盘结构灵活的特点，只要变换轴距，匹配不同的发动机和变速箱，就可以生产出不同类型、不同级别的车型，从A00级车到B级车都可以在MQB平台上实现生产。通过平台战略的实施，适应全球不同市场需求，打造丰富的车型种类，加快新产品推出的速度，同时节省大量的人力与物力成本，让大众集团取得了巨大的成功。

现在市场竞争激烈，汽车主机工厂巴不得每个月都要推出新车，如果每台新车都要建造一条生产线，可能卖车赚的钱都不够这条生产线的费用，所以这就是平台出现的根本矛盾所在。

简单来说平台就是模块化生产，在这条生产线上可以生产出多种不同的车型，把汽车制造分成很多种模块。平台上不同车型很多地方是相同的，相同的部件可以单独集成一个模块，避免重复性的生产线建设，而且最大程度利用了独立模块，模块配件的生产量高了，成本也降低了。

平台化生产对汽车制造商控制利润有极大的帮助，但是平台化生产同样存在缺点。随着市场规模的逐步扩大，汽车制造商将不同级别的车型放在相同平台上进行管理，对单款车型的重视程度降低，所有车型都开始趋于同化。

此外越来越多的车型放在同一平台上，一旦产生设计缺陷，影响面可能波及到整个平台涵盖的所有车型。最具代表性的例子是丰田因"加速门"而进行的大规模召回事件，在全球范围内召回了近900万辆缺陷车型，造成巨大资产损失，品牌形象也备受冲击。

总体来说，汽车平台化已经是正在行驶的高速列车，虽然会有各种各样的弊端，但仍然是大势所趋。同样对于消费者而言，虽然平台化生产出来产品相似性高，缺乏个性，但最终拥有的是价格下降和平价维养的实质优惠，相较之下个性似乎也不那么重要了。