3月份销量同期比仅仅下滑8%，雷克萨斯交出的这份成绩单，只能用出色来形容。

今年3月份绝大多数车企销量仍然没有回到正常线，行业的冲击震荡仍然没有平复，这意味着购车需求没有完全的释放，只是因为特殊情况进行了一定程度的推移。

但一个数据非常重要，那就是同期比数据，谁家同期比数据最好，代表在当下吸引力最强。

在今天如此经济消费环境下，还能义无反顾的消费，最直接的体现就是产品以及品牌最大的吸引力，雷克萨斯同期比8%的下滑数据，只能用强悍两个字来形容。

虽然3月份以出色的数据让整个体系回复到常态，但2月份的崩盘使得雷克萨斯一季度销量并不够出色，一季度销量2.8万台，整体下滑幅度达到25.3%，损失一个月的销量数据，仍然能保证整个体系稳定。

可以预测的是，雷克萨斯二季度销量还会继续增长，只要进口渠道保证稳定，国内消费将会保证雷克萨斯的热度。

对雷克萨斯来说，今年的寒冬导致上半年市场崩盘，但并不代表整个2020年市场完全没有希望，按照丰田的规划，下半年将会是真正的博弈之年，原定计划有增幅的雷克萨斯受到冲击，2020年大概率还会保证20万级新车销量。

那么雷克萨斯的今年表现，大概率会横盘发展。

动荡的车市将会有更多的挑战，两级消费分化将会更加明显，一方面是不断向上走一线品牌将会笃定品牌优势以及市场份额，另一方面是经济、产品、经销商不断萎缩的二三线品牌，而行业的波动在豪华车市场中也会愈演愈烈。

对于雷克萨斯来说，行业的挑战相反没有那么明显。

雷克萨斯拥有足够优质的销售网络，过去几年雷克萨斯为这些投资人积攒了足够的财富，此外作为纯进口品牌，雷克萨斯国内并未专设工厂，所以生产弹性较大，成本较低，市场收缩随之收缩供货体系变化。

所以从根本上来说，雷克萨斯拥有更加谨慎的发展理念，不盲目扩张就是为了能够提供更好的市场韧性，这也使得其能够更好的抗风险能力。

很明显，寒冬可能只是弱者的寒冬，对于丰田、本田、大众以及雷克萨斯这些品牌来说，寒冬只会帮助他们扫平潜在对手，向上走的第一品牌矩阵，受到的影响只是短期的。