说起日系车，很多人的第一反应是本田和丰田，至于日产、马自达总是被有意无意的忽视掉，站在消费群体这边来看它们存在感确实低一些。不过日产汽车的情况要好于马自达，毕竟奇骏这款SUV于19年卖出了超21.26万辆，这个成绩足可以叫板本田CR-V。当然卖的这么好，离不开终端的大幅优惠，也许日产知道全新奇骏的迟迟不来，单靠着老技术不足以吸引人，所以索性给出了2-3万的让利。

有了大幅让利的助攻，日产奇骏销量果然越来越强势，较18年相比保持了3.9%的正增长。或许是销量大幅上涨给日产带来一些假象，以为继续保持现在的策略就能平稳过度到2020年，谁知2020年首月就打脸了。据乘联会消息，1月份奇骏销量只有1.5万余辆，同期相比大跌16.8%，不是国人不喜欢了而是对手们太强了。

作为最直接的对手，本田CR-V1月份大涨42.1%而大众探岳涨幅更高，日产奇骏排行榜前三的常客也沦落到第10，竞品车型大涨而自己却下滑，凸显了奇骏面临的强大市场压力。在同级别中，本田CR-V、丰田RAV4更新换代已经完成，现在的奇骏无论外观、内饰还是动力总成完全没有优势，向来倚重的2.0L/2.5L+CVT的组合技术老旧如何竞争？

技术老旧的动力总成，不仅账面数据要比丰田RAV4荣放等车型差，而且实际使用的口碑也不乐观，据车质网数据显示，奇骏在发动机、变速箱和排气管故障的投诉渐多。另外第三代奇骏之所以吃香，是因为2706mm的轴距和大7座布局，这在当时优势明显，但放在目前只能说中规中矩，大众探岳的越级数据表现似乎复制了14年的奇骏，以碾压同级的轴距2731mm带来更出众驾驶体验。

现在大家买车更重视安全属性，帕萨特在中保研测试中撞断A柱后遭到大家口诛笔伐，就是因为花了钱没有得到相应产品。而日产奇骏也存在明显的缺陷，比如大家常见的主动安全系统并没有进行标配，而且低配版本更是只有4安全气囊，也许你觉得开车技术好不会用到，但气囊是保证万无一失的配置。

核心技术偏老旧，安全配置不地道，在新奇骏迟迟不来的情况下2020年不会很好过。新奇骏能破局吗？据外媒曝光的谍照来看，新车前脸与天籁、轩逸类似，不再坚持硬派、硬朗的设计风格，而且车长和车高进一步提升，内饰也升级了液晶屏，大家最关心的动力大概率会采用新天籁的2.0T+CVT总成，整车实力有了一定提升。

值得注意的是，目前新天籁走量车型并不是2.0T+CVT，这套动力出众的总成只是起到宣传作用。如果新奇骏明年继续使用2.0L/2.5L自吸动力作为走量车型，那整体吸引力会大打折扣。国内紧凑SUV市场历来被各大车企重视，本田有皓影、CRV，丰田有RAV4、威兰达，更有一票德系大众车型，即便新奇骏现在上市破局的难度同样很大。