各司其职、各负其责，摆准自身定位很重要，我不认为豪华车干合资车的事儿，就能说明这个豪华车很成功，相反在我看来，这是一个失败的豪华品牌。

对于企业而言，豪华品牌充当的必然是利润奶牛角色，同样的销售行为，豪华品牌能够放大企业运营利润，提升企业评估价值，这是企业推出豪华品牌的根本初衷，奥迪、雷克萨斯、林肯以及凯迪拉克，无一不是如此而生。

但真正能做好豪华的企业并不多，相比于普通品牌而言，豪华品牌拥有更高的利润空间，所以企业在运营之时就有着更大的韧性，一旦品牌发展受阻，可以通过下调产品价格来换取增量市场。

对于企业而言，这就像是一个抛物线，单价高销量少，单价低销量足，对企业而言利润总额或许不变，一部分企业愿意选择后者，因为销量代表着份额，代表着更多的机会，也代表着在运营上拥有更大的动作，但一部分企业愿意选择前者，价格坚挺能够保证品牌调性，这是所有豪华品牌的初衷。

从理论上来说，所有豪华品牌成功的标准，都希望在高售价下达到高销量表现，譬如奔驰，虽然国内负面问题较多，但产品设计上的成功将奔驰推向神坛，这点无法反驳。

但不是每个品牌都跟奔驰一样，虽然雷克萨斯、保时捷的表现也很强劲，但这些成功品牌背后的一些品牌，都是靠着降价维系销量，百万级不堪的玛莎拉蒂，曾经的捷豹路虎，今天的沃尔沃凯迪拉克奥迪。

不客气的说，这些都是不够成功的豪华品牌，因为它们丢失了豪华本质的重要糖衣：“定价”。

一台凯迪拉克

ATS(参数|图片)卖到迈腾的价格，换取的万台月销量，我很难评价他的成功，因为从品牌运营上来说，通用打造的凯迪拉克形象是失败的，虽然它为消费者提供了更多的选择，但这必然不是通用的初衷。

除了ATS之外，沃尔沃

S60(参数|图片)、捷豹

XEL(参数|图片)、

路虎极光(参数|图片)等等车型都是企业失败的典型，他们的相似点就是同样的低价，同样的被边缘化。

豪华车不同于普通品牌，豪华车养车、维修成本本来就高于普通品牌，所以预算不足的消费者大多数不会选择，即便性价比很足也会被抛弃，凯迪拉克ATS已经做了试探。除了维护成本更高之外，在民用车范畴内的专业表达方面，豪华车做低端车，也不是那么成功。

真正成功的豪华品牌，是跟用户群体讲故事，做产品，做口碑，摆在豪华品牌应该在的位置，做好产品运营市场，至于普通消费市场，自然有更好的产品服务消费者。

豪华产品拼的是故事与运营，就像劳力士与欧米伽一样，为何前者比后者更成功，因为前者坚守价格区间，后者频频以价格战招呼，从根本上来说，欧米伽没有做好质量，降价是被迫拉动行为，而劳力士则做好了质量与口碑，这才是最成功的豪华品牌，该有的样子。