新冠病毒肆虐全球，全球经济前景黯淡，国际油价一路下跌。

纽约原油期货价格已接近20美元，这一油价已比2003年SARS期间的油价还低，已经接近2001年“911”之后的低价了。

油价创新低，对航空公司来说既是好事又是坏事。

好的是：航油成本是航空公司的最大成本，油价下跌，成本也大幅下跌。

坏的是：一般情况下，油价大跌就意味着经济非常萧条，消费需求也必然大幅萎缩。

无论怎么来看，没有人喜欢以今年这种方式出现的油价大跌。

3月9日，油价大跌之后，华夏航空迅速召开董事会，通过了开展原油套期保值业务的议案，总持仓量不超过9 亿元。（详情点击：有钱！华夏航空34亿元套保+理财！）

国际航协说了，绝大多数航空公司所持现金熬不过3个月。

可偏有人就有余钱搞燃油套保。

看来什么时候都有地主，而且地主家偏偏就有余粮。

简直要羡慕死那些在生死线上挣扎的航司了。

3月9日之后，油价继续跌，比华夏航空实力更强的吉祥航空更加按捺不住了。

吉祥航空与春秋航空作为民营航空里的双子星座，实力要遥遥领先与其他民营航空公司。

不过，这两年吉祥航空引进了6架B787，对其经营能力是极大的考验，吉祥航空大飞机引进的时机不太好，可以肯定的说，今年的国际航线基本歇菜了。

大飞机也无法投入到国内航线上，因为国内航线客座率也非常差，6架大飞机捧在手上的日子可不好受。

但吉祥航空前两年也赚了不少钱，加上上市融资，余粮还是不少的。

截止2019年9月底，华夏航空账面资金9.3亿元吉祥航空账面资金27.9亿元

华夏航空都能做燃油套保，本身均瑶系就有金融业务，更有足够的实力和能力开展燃油套保，更关键的是现在油价低啊，如有存款，不如投资燃油呢！

3月19日，华夏航空发布关于开展期货套期保值业务的公告：

公司有计划地开展原油套期保值业务，可以对冲原油、航油价格波动风险，保证经营成本的相对稳定，降低其对公司正常经营的影响。

12个月内，公司及控股子公司拟实施的原油套期保值交易总购买额度不超过最近一期经审计净资产的20%，期货市场建立的头寸数量不超过公司上年航油总使用量的二分之一。

截止2019年9月底，吉祥航空净资产为127亿元，20%的净资产即25亿元左右。

2019年吉祥航空航油消耗量超过90万吨。

也就是说一年之间吉祥航空套期保值总额上限为25亿元，航油头寸数量上限为45万吨。

这要远远大于华夏航空的9亿元。

至今为止，两家民营上市公司吉祥航空和华夏航空都着手开展燃油套保。

那么另外一家资金实力更强的春秋呢？

截止2019年9月底，春秋航空账面资金82.4亿元，要远远超过吉祥航空的27.9亿元，手握现金心不慌。

记得春秋航空的创始人王正华先生曾经说过，他不太主张套期保值这种对冲成本的办法。

不知道春秋航空现在的掌门人，也就是王正华之子王煜是否有意开展燃油套保？