直觉告诉我，当你面对一台宝马3系，一定不能掉以轻心，并且要保持足够的敬畏。不论它搭载的是V8、L6、直列四缸，或者是国内见不到的柴油版本，车轮转动起来的这一刻，处处皆是纽博格林。

这是一台轴距2851mm的标准中级车。放在今天，这个数据超过了丰田凯美瑞、本田雅阁等一系列家用B级车，而且车身高度与宽度也和那些买菜专用车相差无几，但是不论怎么看，你都不会觉得它有一点臃肿，车身上的每一处都能给你恰到好处的感觉。

4缸机也能叫330i？

这些动力升级来自于发动机各个工作单元的技术提升，比如热管理系统采用全新分段式冷却、皮带传动机构L型设计、汽缸盖集成排气歧管、平衡轴、涡轮增压器全面优化等，6孔式喷油器的最大压力甚至达到了350bar，比许多高性能跑车的喷油压力还要大。

以上所有的技术加持下，宝马330i的百公里加速成绩升级到6.2s，百公里油耗控制在6.2L。就330i的历史地位而言，这样的直面数据岂止是合格，甚至谈得上“德艺双馨”了。

它“运动”吗？

启动车辆，排气系统低沉有力的嘶吼就在不远处，准确的说，是在距离驾驶席1425.5mm再加一个后悬的位置。因为不论你如何调整坐姿，驾驶员的重心都会一成不变地锁定在前后重量比例50:50的中间位置，保证车辆极致的平衡性。

你知道自己开的不是M3，不是海外高功率版的M340i，但这恰恰是330i最大的优势。在充沛且可控的马力数额下，你可以放心大胆地将油门踩到地板上，并且毫不迟疑地挥动方向盘，感受着258匹马力一匹一匹地释放到路面上。

然而，动力充沛且车辆寻迹性优异的同时，新一代宝马330i也存在着一些争议变化，最主要的一点就是它太过舒适了。

细腻的滤震也带来一定的问题，虽说这一代330i的前桥回弹阻尼和后桥压缩阻尼相较于325系列更大，但3系家族整体采用的避震器，行程仍然较长。

即便阻尼调配再均匀，也会在过滤振动时产生较大的形变。上赛道行驶时就能感受到，即便把车辆调整到最生硬的运动模式，也不会在压过路肩”时拥有强烈的路感，一切攻击性驾驶行为都会在避震器的压缩回弹中变得像“蜻蜓点水”一样轻盈。

如果你深度体验过上一代宝马3系，就会知道即便是代号F35的长轴距豪华版，都比如今G20这一代的标轴330i更加硬朗。想要把这台车当做专业性能车去玩，不更换一套运动悬架基本上不可能。然而！事实情况是90%的人不会用宝马3系去跑山，99%的人从来不会下赛道飙车。

逮虾户、吸睛“样样精通”

头条说：

依旧没有六缸，甚至悬架也变软的330i确实不一样了。虽然气场十足的外观和套件还能让你觉得它是一个不好惹的狠角色，但岁月的洗礼已经成功将他从执着的“攻弯大师”变成了男女老少皆宜的万人迷。

都说人生绕不过一台3系，血气方刚时，我们痴迷于轮胎拉起的一抹青烟，年轻有为时热衷于赛道上一次又一次地刷新极限，等到身心成熟阅尽千帆，又会沉浸于这个狂躁的家伙意想不到的温柔之中。

时隔二十年，3系也许不再是儿时卧室海报上的样子，但是它却能毫无违和感地出现在网红打卡地，现身高端商务圈，也能继续在红白黑相间的赛道上挥洒热血。驾驶它的人可以是男是女，是老是少，但不论出于什么目的，人们都已经越来越痴迷于3系。