文|猫宁
所有人都见识了疫情这只"黑天鹅"的强大。
两周前,中汽协公布了2020年2月汽车销量数据。
数据显示,当月全国汽车销量共计31万辆,其中乘用车销量22.4万辆,同比下滑81.7%,退回至2005年水平,且全国行业平均复工率不到4成。
无独有偶,远在大洋彼岸的欧洲汽车市场也迎来了自己的至暗时刻。
截止目前,丰田、大众、雷诺、宝马、米其林等本土或外来品牌皆关闭了其在欧洲的所有工厂,且都开始了为期至少二周以上的停产计划。
汽车行业的停工对于欧洲经济的影响,相比国内过而无不及。
按照瑞士圣加仑大学研究员杜登赫费尔教授的报告分析,2020年西欧汽车市场销量将整体下滑10%,且一直到2030年才能恢复现状。
我们暂且不论,这份报告是否含有夸张的成分。
但至少从2月份,整个欧洲新车注册量同比下跌7.2%达成7年以来最低"成就",这一结果来看,欧洲汽车市场的确已经岌岌可危。
雷诺或将国有化
天上的"黑天鹅"在欢快地飞翔,地上的"困难群众"则开启了疯狂的自救模式——停工停产,线上上班,临时裁员,每一天都在上交着同一份"抗疫作业"。
但从不按常理出牌的法国人,显然不甘于此。
上周,法国经济与财政部长勒梅尔与雷诺总裁塞纳德,以及PSA集团总裁唐唯实等高管开了一场电话会议。
会议有两个重要信息:
其一,法国政府承诺会向他们提供贷款担保,或者延迟缴纳各项税负等帮助;
其二,如果有必要的话,为了防止法国的工业巨头破产,政府或许会诉诸国有化。
开完这场电话会议,我想塞纳德肯定是懵逼的。
原因无他,2019年,PSA整体经营利润为63.24亿欧元,同比增长11.2%;相比之下,雷诺在2019年的经营利润为21亿欧元,同比下滑30%,这也是雷诺近十年来的首次亏损。
再加上戈恩被捕,与日产的各种恩怨纠缠,以及这次疫情的爆发,让这次亏损所带来的不良效应更为放大。
换而言之,法国政府搞这一出,无非就是在暗示雷诺——大兄弟,如果你撑不下去的就跟政府说一下,我们准备来接盘了。
打死也要私有化
这不是雷诺第一次被国有化。
早在1945,戴高乐为了振兴法国的经济就已经对国内诸多企业实行了国有化的政策,其中就包括了雷诺。直到1966年,政府意识到自己限制了雷诺的发展后,才开始放出大量的股票,使其重新变为一家私有化公司。
但也正是因为有了这个经历,雷诺才更不可能再答应政府的国有化请求。即便他们正在遭遇停工停产、亏损等等负面影响。
毕竟如果真的有这个想法的话,早在2008年金融危机的时候,雷诺就已经成为了一家国企。
所以不出意料,日前,雷诺官方针对法国政府放出的"国有化"风声做了回应,他们表示在疫情的打击下,雷诺确实会有可能去寻求法国政府的帮助,但坚决不会考虑法国政府的"国有化"建议。
为什么雷诺始终不愿意变为国有化?
这里面牵扯的因素肯定有很多,不好过多的评论。但可以肯定的是如果雷诺国有化后,无法避免的会遇到"企业经营权和所有权"的分歧。
换而言之,从某种程度来讲,雷诺今后的部分政策选择以及发展路程,都是要忌惮于法国政府,并受其影响。而这对于企业今后的发展显然不是一个好的趋势。
所以目前,雷诺所能做的就是让自己先活下来,以后的事情以后再说吧。
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