食之无肉，弃之可惜

长城汽车一向以SUV霸占市场，但现今已推出新能源小车欧拉R1，R1是一款力优缺点非常明显的车型，可谓食之无肉弃之可惜。

其相对较小的车身限制了无法应对很多场景，比如5人出行或者行李过多的情况R1都不是商家选择。

但是相对较小的车身也让R1更容易让R1在繁忙的路面上穿梭，同时R1在停车上也让车主省心不少。

自身的缺点使她无法承担更多家庭责任，毕竟在这个价格区间内同样有宝骏310w，这种空间杀手。

出产为何，非不欲也

R1的缺点并不是一款家庭的首选车型，但是如果一个家庭想购买第二辆车，那么R1的优点就会非常突出。

其自身定位决定了受众过于狭窄，再加上上市新能源车型，这些因素最终会导致销量上不去的结果。

长城推出欧拉真是非不欲也？是想抢占新能源市场，亦或是逼不得已，这只能从长城的市场策略和国家的

转进民用，意外火爆

知道长城汽车历史的人都清楚，长城汽车在乘用车市场上并不是依靠H6发家的，甚至于不是依靠大车。

那个时候汽车业内的几个民族品牌都在做小车，比如比亚迪的F0、长安奔奔，而长城也有绚丽、凌傲等小车。

从H6上市到火的一塌糊涂，以及长城C50销售遇冷，长城依然决然转进SUV市场，并打出在技术上势必超过JEEP的口号

气候变暖，却遇冷风

长城经过一场大劫，这要从全球气候变暖，彼时国际降低碳排放量的声音越来越大，这对于长城这种以中大型SUV生存的企业并不友好

而我国为了响应全球化这种声音，也开始出台政策，督促各个车企对新能源车型进行整改，以预期能够让，民族企业完成转型

这对于SUV市场上一直高歌猛进的长城，可谓是当头一棒。看似形势一片大好，但是却在2017年，新能源积分政策给其当头一棒

坐以待毙？积极应对

长城当然没有在此基础上坐以待毙，但是面对尚不明确的市场，亦没有积极应对，而是在油车基础上进行改款。

这种策略虽然能节省研发成本，但同时也会使得改款的产品力大大下降，造出来卖不出去和没有造基本一样。

这种结果是长城不想看到的，痛定思痛的长城立刻调整了自己的战略，在设计新车的同时，成立了新能源分公司对电池包进行生产。

欧拉的诞生是在绝境之下的一种无奈选择，但是长城在市场明了后采取了积极应对策略。那么R1究竟有何特点呢？

四方为型，圆滑有度

R1作为一款小车，为了拉满自己所有的空间，采用了四四方方的设计，其实这种四四方方的设计是长城非常不愿看见的。

长城以前出现过两款销量失败的车型，就是酷熊和M2，这两款车型都是四四方方的设计，但是最终销量非常惨淡。

而R1其在四方的造型上，最大限度的选择圆滑过渡。不管是顶盖边界还是前保到发动机罩的过度，都非常原话。

色分为二，只为一心

R1为了突出设计感，也采用了分色设计，但是与一般车型的分色设计却又有着点滴不同，最大的不同是其前后保也分成了两种颜色。

其他车型的分色方案一般是在车顶上采用与车身的异色设计，很少有在前后保处也进行分色设计。R1这种分色手段可以说是一种创新。

R1采用分色设计一心为了不让自己看上去特别单调，像是R1这种四四方方的造型，再加上设计元素稀少，其实非常容易让人感觉单调。

设计不足，大方为正

R1综合来看其实是一辆缺少设计感的车，他的侧面造型没有过多的棱线，正面造型除了两个大灯还算囧囧有神也缺少线条支撑。

反观其他都在抠造型的车，你会发现R1其实有一种日式K-CAR的味道，而这种简单的造型确实很难给人一种视觉冲击性。

如果硬要说这种设计的优点，那就是去除了那种侵入感，看上去不会太累，而且确实颇有一种越看越好看的感觉。

科技不足，略显温馨

R1的内饰整体给人一种简陋感，但是白色内饰在座椅的两侧搭配了橙色设计，给人一种为你心感。

由于R1宽度上只有1米6，所以副仪表板做的及其狭窄，宽度只能防止一个旋钮。

不过整个内饰让我最感觉突出的是中央的9英寸多媒体液晶屏，在这个价位区间，很多车型的液晶显示屏只有不到8英寸。

R1优缺点都极为明显，而且落地价在7到8万，续航350公里，其作为一款城市代步车我认为确实略贵，如果不考虑价格还是非常有优势的