原标题：从这场在线财报发布看懂宝马投资创新的逻辑

当你需要面向未来谋篇布局的时候，最痛苦的事情是什么？

看不清未来？不，绝不是。最痛苦的，应该是你看得清未来，却不知道自己能否熬到那一天。

汽车行业走到今天这个拐点，是行业深度转型和市场结构化饱和内外两种压力共同作用的结果。一个是未来，一个是现在，面对双向夹击一筹莫展进退维谷的不在少数，而能够为矛盾而又相关的两侧同时提供完善的解决方案，几乎是个梦。

但这个梦，并不是没有人有能力把它变为现实。比如，宝马。

因为疫情，第一次有机会在线上听一个行业领导者详细剖析自己的财报以及对于未来的规划。既然是财报，毫无疑问要从数字开始。2019年的宝马集团交出了一份这样的成绩单：2019年宝马集团全球范围内共交付2,538,367辆，增长2.2%。其中中国市场交付量首次突破72万辆。集团总收入首次突破1,000亿，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。2019年集团息税前利润为74.11亿欧元，全年税前利润为71.18亿欧元，息税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。宝马集团将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。

结合过去的2019年汽车行业的众生相，这样的成绩单确实无愧于宝马行业领导者的地位。然而，这场宝马董事会成员悉数出席的直播，显然绝不是为了简单地炫耀几个“我们很能打”和“我们很有钱”的数字而已。数字是实在而冰冷的，数字背后的逻辑却是鲜活而有力的。过去几年，宝马到底做对了什么，未来几年，宝马还要做好什么，在这一场直播中，我们都大致找到了答案。在这个行业巨变的当下，无数品牌从巅峰跌入低谷甚至徘徊在生死边缘，宝马凭什么能够如此游刃有余？

答案是，判断。一个准确的判断体现出的是卓越的战略预见力和强悍的现实执行力，不仅包括对未来趋势的预见，也包括对现有业务的选择。

从2016年的“全新第一战略”落地开始，宝马对于未来转型一刻都没有停止过，也一刻都没有动摇过。从一个汽车公司到一个高科技公司，从燃油时代驾驶乐趣的符号到智能时代全新体验的代表，宝马的未来布局标定了更高阶的技术，更丰富的产品和更强大的品牌。

然而，为这些未来美好的愿景和指标买单的，一定是当下优秀的财务状况。仰望星空的同时，没有人会替你脚踏实地，除了你自己。

从财报的数字上我们可以非常清楚地看到这一点，2019年的全球和中国市场的交付都创了新高，当下的产品阵营空前丰富，为整个宝马集团的现实运营带来了极好的财务受益和现金流。而在如此艰难的时刻可以获得如此良好的受益，又得益于宝马从2016年开始的中期产品规划，比如对于大型豪华车的提前布局，不仅在大型豪华车这一细分市场带来了显著的份额提升，同时也贡献了利润指标非常优秀的营收。BMW 8系等大型豪华车整体涨幅约为75%，共售出超过十万辆。

而在最为重视也最为坚定的未来转型上，宝马紧紧围绕电动出行，交出的答卷已然让对手们望尘莫及：截至2019年年底，宝马已累积销售50万辆电动车，其中在中国市场累计销售超过5万辆；预计两年内宝马集团新能源车的销量将再翻一番——到2021年底，宝马计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。与此相呼应的是，宝马集团董事长齐普策在近期的公开演讲中表示，宝马2021年在欧洲销售的车辆中将有25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年将会达到一半。

在谈及未来的可持续出行时，宝马集团董事长齐普策给出了一个非常重要的概念——“选择的权力”。他表示，可持续出行解决方案不是要教人们如何做，而必须自然地赢得用户的选择。用户天生的选择权应该表现为能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。

听起来，宝马在用户的电动产品选择观上似乎显得非常克制和佛系，而实际上，这种表达的背后隐藏着宝马对于电动出行真正的野心和实力，因为齐普策在同一段话里还有另外一句重要的补充：“我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品”。

敢于赋予用户选择的权力，恰恰代表着宝马对产品和技术的布局更有底气，换一句更好理解的话，这是一种降维式的一网打尽，这是在利用产品和技术的革新，通过迭代产品属性去间接地延长产品生命周期。举个例子，现在你想买一辆集豪华、智能和运动于一身的车，你的首选一定是BMW 3系；而如果你需要一辆集豪华、智能和运动于一身的电动车，你的选择也许只能转向特斯拉的Model 3。而宝马未来的布局结果会是这样的：当你需要一辆集豪华、智能和运动于一身的电动车时，你的选择很可能会是一辆纯电动的BMW 3系。看到了吗，这是一种从技术开始发轫的降维打击——敢赋予你选择的权力，不过是因为我可以给你足够的选择。

如果你觉得这不过是个假想的例子而已，那我们可以来看看在当天直播时的另外一个信息：“作为BMW品牌的旗舰，下一代BMW 7系将通过提供四种不同驱动系统——高效的柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，以及首次提供的纯电动车型，真正赋予消费者“选择的权力”。届时，纯电动BMW 7系车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。”从BMW 7系开始的顶层设计，对于未来的产品布局已经是一个非常明确的信号了。

以更全维度和更广范围的产品谱系去完成电动出行的“包围战”，最重要的是什么？是决心吗？对不起，是真金白银。宝马敢于提出并且能够实现这样的蓝图，背后其实是不折不扣的真实付出。

在2019年，宝马在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元，包括与宁德时代的采购项目以及与三星SDI签订长期供应合同。而2019年财务数据显示，根据新国际财务报告准则计算，宝马集团的全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%，自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。对此，宝马集团董事长齐普策表示：“到2025年，宝马计划在研发方面继续投资超过300亿欧元”。这意味着，年均超过50亿欧元的研发投入将成为宝马电动出行计划中的一个常规性保障条件。

与财务投入相匹配的是宝马在专业人才队伍方面的储备：过去8年中，宝马已为超过46,000名员工进行了电动出行领域的相关培训；宝马集团在2018年建立了专注于IT领域的联合机构（Critical Techworks）。在德国，宝马集团也是最大的IT雇主之一，拥有超过5,300名员工接受过数据分析领域的培训——这一切都真实地呈现出宝马对将自己定性为“高科技公司”的决心和执行力。

2020年，会是一个无比艰难的过程，对于执着于创新者尤其如此，因为它不仅要挣扎于生存，还要尽力于未来。但是现实总是会沿着强者的逻辑线往前延伸，在可持续出行这条道路上，宝马的发展已经证明了这一点。