在高端纯电汽车领域一直是特斯拉一家独大的局面，直到去年保时捷推出了旗下的首款纯电四门豪华跑车Taycan。尽管上市后的价格比起特斯拉MODLE S还要贵上不少，但依然出现了供不应求的情况。

（特斯拉MODEL S 指导价79.39-89.39万）

（保时捷Taycan 指导价114.8-179.8万）

根据近日大众集团的数据，在2019年保时捷Taycan一共才生产出1386台。而仅截止到2019年底，Taycan已经交钱的订单超过了15000单，已经是产量的10倍。据悉还有超过20000个未交钱的预购订单。

可以看到也许保时捷自己都没想到Taycan如此受欢迎。国内的首批Taycan客户交付原定在4月底之后，现在受全球疫情影响，又不知道要推迟到什么时候了。而我们熟知的前世界首富比尔盖茨都选择了Taycan作为他的第一辆电动车。

今年2月比尔盖茨做客节目时盛赞特斯拉的同时却表示自己刚买了一辆Taycan。就像比尔盖茨说到的那样：“虽然它溢价很高，但它很酷”。这正是保时捷多年品牌历史沉淀下来了的实力，哪怕硬件水平差不多的情况下，加上选装比特斯拉贵了近一倍。

当然，抛开品牌因素不谈，保时捷Taycan的设计也相比特斯拉MODEL S更加出色。保留保时捷经典青蛙脸造型的同时，新车在大灯、轮毂、整体线条上都更加精致，也充满科技感。作为四门跑车，比起911等车型更加实用，外观却比起Panamera更加像911。

保时捷Taycan的内饰在小编看来也是目前市面上最出色的之一。沿用保时捷最新的T字形家族化设计外，多达4块大屏的组合充满了科技感。但是彼此之间的搭配又很和谐，不像特斯拉MODEL S的中控大屏那么突兀。值得一提的是16.8英寸的无遮光罩曲面屏仪表盘真的非常漂亮，配合保时捷经典的3圆式仪表界面，简直有开飞船的感觉。

保时捷Taycan在动力方面共提供3种版本，其中4S版最大功率530马力，扭矩峰值640牛·米；Turbo版最大功率680马力，峰值扭矩850牛·米；Turbo S版本最大功率762马力，峰值扭矩1050牛·米。官方零百加速为4/3.2/2.8秒。在动力水平与特斯拉相差无几的情况下，有理由相信Taycan具有更加出色的操控能力，毕竟是保时捷出品。

就目前的情况来看，保时捷Taycan已经充分受到了市场的认可。如果后续保时捷想赚钱，拉低门槛推出类似特斯拉MODEL 3这样的车型，预计能抢夺大量纯电汽车市场份额。