这一代宝马3系问世之后，为了提高舒适度削弱最有代表性的操控，为此引起很多人的不满，对于一些热衷驾驶的车迷来说，国内有意思的选择又少了一款。

但这块细分市场的缺失，也给别人带来了机会，这时候出现的是凯迪拉克，美国人凭借诱人价格和澎湃动力迅速在国内树立运动形象，在2019年的销量达到21万辆，接着在二线豪华品牌阵营大幅领跑。

最近几天，凯迪拉克在社交平台为CT4做预热，暗示这一款明星车型即将在短时间内和国内消费者见面，本来ATS/ATS-L没有完成对3系的实现逆袭，或许CT4就要做到了。

CT4采用全新的轻量化后驱平台，现阶段的后驱车基本是豪华取向，旨在提供平顺的驾乘质感，连最后一款讲究人车合一的后驱3系也沦陷了，如今只有CT4扛起大旗。

底盘更是下足猛料和功夫，配备博世嗲东转向系统，Brembo前刹车和ZF多阀系统被动减震，全系标配可选驾驶模式，包括舒适、运动、冰雪和赛道等等。

不过买凯迪拉克的，更多是奔着马力去的，通用也很实在，匹配2.0T发动机，匹配10AT变速箱，可输出237马力和350牛米，相当于顶配的330Li。

不过宝马有M Sport版，CT4也有更高性能的V系列，此V非彼ATS-V的3.6L V6双涡轮发动机，改为2.7L四缸机，输出达到325马力和515牛米，虽然动力有所下降，但对应的是门槛的降低。

为了配合这么大马力的发动机输出，CT4-V配备第四代MRC电磁悬挂，使用四活塞的Brembo刹车，专属的后扰流有助于提高下压力和后轮抓地力，从而跑得更快。

这两年，凯迪拉克用优惠换取关注度，诚然CT4有后驱、运动和马力这些优势，但对比宝马还是有品牌力的劣势，再有大家习惯了凯迪拉克打骨折，CT4也必须拿出巨大优惠才有机会完成ATS未了的夙愿。

作者：李日新