宝马很早就凭借充满未来气息的i3走上了全电动化道路。不过这次他们拿出来的530马力的i4才是核心产品，一款能让宝马王朝继续称雄于未来的运动型三厢轿车。

1 让它有“百分之一千的驾驶乐趣”

当然，i4并不是宝马的第一款电动车。2013年，颇具冒险精神（可惜在盈利上的冒险失败了）的城市小车i3就驶上了街头，今年晚些时候跨界车iX3也将到来。但i4是第一款敢于使用慕尼黑根基性模板的全电动宝马车型。换言之，它是一款驾驶起来感觉像跑车的三厢轿车。而且，虽然来得晚了些，i4挑战的不仅有大家都能想到的特斯拉（包括Model S和Model 3），还有比它贵一些的保时捷Taycan 4S等车型。M3对战911的辉煌年代好像又要开始了。

关于i4我们有很多问题想问，但是最先要问的肯定是最重要的一个：它的驾驶感受配得上它的标牌和它那些前辈吗？Kai Langer是i品牌的设计负责人，他坚定地回答说：“百分之一千地配得上。这是个我们永远永远也不会质疑的因素。为什么？因为将驾驶乐趣置于首要地位在过去让我们取得了非常好的成果。它是宝马的核心力量所在，我们怎么会放弃它呢？”

i4概念车是将于2021年问世的量产i4的直接预展，内外的某些设计元素量产时肯定会不这么激进，但目前这种线条流畅的四门轿跑车基本形态应该会保留下来。为何这么说？因为Langer说：“概念车与量产车很相似是我们的传统。请相信我们，这款车不会背离宝马的历史。”顺带提一句，Langer的作品包括i8、i3和M8，足见他的功力。

i4将是继iX3和iNext（一款SUV）后的第三款使用宝马第五代e-Drive电力驱动系统的车型。这套系统具有高度的灵活性和扩展能力，可以配置成单电机后驱、双电机全驱和发动机前置插电混动等多种布局。更令人赞叹的是宝马将电动机、传动系统和动力控制电子装置集成为一个体积小巧的单元，而且据说能量密度很是惊人。

奔驰、奥迪和捷豹都是用SUV完成了电动车试水。

但宝马出于品牌形象的考虑，

第一款真正的电动车只能是运动型三厢轿车。

最先亮相的i4将是动力最强的全驱版，配80千瓦•时电池，0到100公里/小时加速仅需4秒（与M4雷霆版完全相同），如果对加速踏板温柔些，可以实现600公里的续航里程（WLTP标准），最高车速超过200公里/小时（提供一组对比数据：捷豹I-PACE配90千瓦•时电池，续航470公里，最高车速200公里/小时）。系统综合最大功率达到了足以搅动内脏的530马力（保时捷Taycan 4S与它相同，0到100公里/小时也是4.0秒）。

上面这些数据还都是属于电动车应有的水平，例如直线加速性能，很是暴力，但称不上鹤立鸡群，而作为必备要素的电池重量无疑会让那些更看重灵动、易控、响应积极的操控性的宝马车迷在心里打个问号：多了半吨的负担，i4过弯时还能像辆正宗的宝马吗？

对此宝马安慰我们说，最新的动力控制电子装置将提供精准的扭矩分配功能（这方面Taycan 4S是个很好的例证），他们还正在高温和低温环境中测试调校可调悬架，这两项内容有助于抵消i4沉重的整备质量。

“不瞒你说，其实让一辆（电动）车有驾驶乐趣相对来说比较容易，因为电动系统提供了精细的控制和高性能。”Langer很认真地说道：“所以，没错，它会很有乐趣。”

2 放弃电动车惯有的设计

i4尽管是辆电动车，外形设计上却采用了搭载内燃机的宝马四门轿跑车的风格，其中最显眼的就是修长的前舱盖。他们是想通过视觉元素抚慰消费者吗？

Langer解释说：“人们对汽车设计的了解都来自于内燃机车型的历史。在过去的100年中，作为设计核心要素的前舱盖下的空间一直是汽车的重要部分。那时候我们从意大利学到了雕塑的手法，它不一定与汽车的驱动方式产生关联，因为我们要考虑的是情感因素。”

“我们知道如何设计传统车型，那么当新技术在通常没有空间的地方提供了空间，这就有意思了。过去我们画汽车草图时画出前舱盖后心里明白一定会有发动机占据这里的空间，而现在，突然之间，电动机是那么小，还要考虑到用传统方式表达出令人动情的雕塑效果，这种挑战令我们兴趣大增。”

既要有低矮的车顶，

还要把电池放在地板下？这可要下不少工夫。

目前市面上的大多数电池电动车是SUV，因为这种车身形式更易于容纳有一定高度的电池组。宝马下了很大力气确保i4有个低矮的车顶。Langer说：“放置电池是个很困难的环节，因为它必须尽可能低矮，但为了保证续航里程，电池的数量又不能少。很多电动车的整个地板基本上都被电池包了起来，所以车内乘员就是坐在电池上。这种方法会使车顶高度不得不加高几厘米，那么对强调情感因素和运动性的车来说肯定不是好事。我们做到了让电池的体积尽量紧凑，让i4有了流畅、低矮、让人动情的侧面轮廓。”

那么必不可少的双肾形格栅呢？“过去它们的作用是进气，现在它们还是有自己的功能，不过是在更为未来色彩的世界里的功能。”格栅以前是为散热器提供冷空气，现在则遮挡着宝马的传感器阵列。

3 让i4当先锋

宝马将在2023年底之前发布25款电动化车型。其中有很多是混动车，不过除了i4还会有几款重要的纯电动车，它们都将使用i4的动力系统。

首先是iX3，它是X3的电动兄弟，将在2020年发布，续航里程在260公里左右。接着是2021年的i4和iNext，后者是一款集高科技与高性能于一身的旗舰级SUV，上市前应该会有个更正式的名字（很可能不使用数字）。再往后是i3的换代车型（有可能叫iX1）、i7（下一代7系的电动版）和i8的换代车型。

4 雇个奥斯卡奖得主

从理论上说，没有发动机就意味着没有声音。电动车i4上取代了直列6缸机链锯般的咆哮的是由作曲家汉斯•季默（Hans Zimmer）创作的音效——是真的，不是玩笑，也不是比喻。

Langer介绍说：“声音是很多人看重的功能性反馈。有时候你不知道自己的电动车是启动还是熄火的状态，而且声音对行人也很重要。”

i4概念车在不同驾驶模式下的音效会有所不同——宝马希望驾驶者在舒适模式下感到放松、惬意，在运动模式下点燃驾驭的激情。

“在不知不觉中就有了影响驾驶者的机会，我认为这是件非常有趣的事。”Langer说道：“如果没有了发动机的声响，在宝马看来就必须用同样特别的东西取代它。”

5 走复古路线

没错，要改变的东西越多，宝马就越希望它们不变……从i4开始，宝马将放弃现有的靠阴影营造出立体效果的品牌标识，改成了扁平化且色彩对比度较低的样子。在汽车界内部看这好像是学习了大众的做法，其实这股潮流是从IT界尤其是手机上开始的。虽然现在的样子让我们想起了50年代的宝马Logo，但的确挺好看。

6 在低矮、

流畅的外表下制造出宽阔的内部空间

虽然保留了修长的车头，但没有发动机的确让设计师在处理i4的内部空间时有了更大的自由。Langer说：“我们充分利用了新技术带来的每一点优势。如果你从远处走近i4，肯定想不到它会有如此充裕的内部空间，因为它各部位的比例很是传统，侧面轮廓也很低矮。”

因为使用了防炫目玻璃，显示屏上方没有遮光罩。Langer说：“新技术的应用让我们可以营造出曲面显示屏像是悬浮在驾驶者身前的效果。”

i4的车内很简洁，几乎所有的基本功能操作都通过右侧的触摸屏来完成。话虽如此，宝马还是保留了广受赞誉的iDrive旋钮控制方式（旋钮和车门上的座椅记忆按钮都使用了精美得让人不忍触碰的水晶玻璃），相对于特斯拉那种几乎所有功能操作都通过触摸屏完成的设计，我们更喜欢这种有实体装置的方式。

从特斯拉Model S发布到Model 3上市已经过去了好多年，Model 3之后又过了两年我们才见到有一家成名已久的德国汽车巨头拿出一款能真正与它们竞争的四门三厢轿车（呃，按宝马的说法应该是“四门轿跑车”），这足以证明不按常理出牌的埃隆•马斯克领先了多少。好在保时捷用Taycan告诉了我们电动车也可以是令人心满意足的驾驶机器。宝马可以用i4做到这一点吗？充电桩已经准备好，我们将很快给出回答。

宝马i4

售价：65000英镑（英国市场预估价）

动力传动系统：双电动机，

80kWh锂离子电池，全驱

性能：530ps，0~100km/h 4.0s，

极速“超过200km/h”，续航600km

整备质量：1800kg（估计值）