​在评价一辆车的时候，我们往往“知人知面不知心”，造车工艺是否优越、配置是否齐全、科技功底如何，很难一眼得出结果。但也有人不信邪，想360°了解车的功底和实力？没问题，拆开看看就一目了然。这不，最近豪华PHEV代表选手——VV7 GT PHEV就在“7号智验室”迎来首拆，真实实力一览无余。

Pi4平台黑科技强势加持

而Pi4平台成为此次拆解的重点研究对象，经过拆解，Pi4的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分，这也是得益于没有传动轴的连接，我们可以更容易识别P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）的混联架构。

其中，前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩85N·m，最高转速可以达到18000转，一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果，更快速、更平顺的启动发动机，并扩大启停功能的适用范围，如寒冷的冬天也一样能工作；另一方面通过皮带轮与曲轴的连接，能够将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。

车辆后桥是Pi4平台的核心所在，VV7 PHEV系列的后桥电驱部分主要由两大部件构成：驱动电机、减速差速器，BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包则被安置在后备箱底部。VV7 PHEV系列配备法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率，和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，也就是我们印象中的“变速箱”，相比于市面上的一档减速器和普通两档减速器，这套舍弗勒两档减速器使用行星齿轮结构，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗。

优越架构赋予征战沙漠的底气

此外，VV7 PHEV系列还是首款挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型，也是首款跨越中国南北“两极”的PHEV车型，更开创了PHEV下赛道、驭冰雪等多项先河的PHEV车型，数次打破边界离不开优秀的底盘结构。VV7 PHEV系列采用前麦弗逊后多连杆双独立运动舒适悬架，这种架构可以兼顾驾驶操控性与乘坐舒适性，同时能有效提升车辆的转向响应。

与此同时，VV7 PHEV系列配备了博世ESP 9.3系统，这套系统采用行业首创的高性能四核处理器和全新数字压力传感器，拥有低能耗、高运算精度等优势，可以对前后轴扭矩进行合理分配，以强化VV7 PHEV系列的四驱效率。因为去除了传统的机械传动装置，所以VV7 PHEV系列的四驱响应会更快速、直接。

通过此次揭秘，想必大家对VV7 PHEV系列有了更深层次的了解，从全球领先的Pi4平台，到优越的底盘结构，再到行业领先的四驱系统，仅仅这几处，我们就能窥见VV7 PHEV系列的越级实力。而接下来，WEY还会开启“7号智验室”的智造联盟活动，进一步探索黑科技奥秘，大家期待吗？