2019年，SUV车型依然非常火爆，各品牌都推出了耳熟能详或闻所未闻的新车。自2018年开始，一汽-大众开始布局SUV产品矩阵，探歌和探岳的面市使消费者对一汽-大众的SUV产品有了全新的认识。此次推出的全新探影更是一汽-大众将SUV的级别和价格再次下探的力作，以进一步完善SUV家族，扩大市场。

上市时间：2019年12月

价格：11.49万~15.99万元

强项：品牌力强，做工优良

弱项：全系未配备电动座椅

新标识，新设计，新德味

探影的造型沿用原汁原味的海外版T-Cross，并首次采用大众最新的Logo设计，新Logo意义在于大众为新生代的消费群体，开始迈向一个崭新的时代。因此，探影设计初衷完全是为年轻消费者打造，其目标人群以“85后”“ 90后”为主，他们是伴随着新时代浪潮成长的一代，也是未来消费的主力军。

探影采用“劲·影美学”设计理念，将车型的力量感与美感融为一体。新车在前脸、侧面和尾部上均有凌厉的折线，在光线的作用下，清晰地崭露明与暗。依托T-Cross的设计血统，前脸的“X形”轮廓具有非常高的辨识度，与探歌与探岳形成家族式的造型风格。特别是在雾灯造型方面与常规的大众车型截然相反，已然形成独特的设计符号。

探影的侧面造型非常饱满，加上带有侵略性的前进气格栅和憨厚的机器盖，很难想象这是一款基于MQB A0平台打造小型SUV。尾部的造型比较独特，特别是尾灯设计很是讨巧，“C”形灯组内由贯穿式的红色饰条连接，但并不是贯穿式尾灯。贯穿式尾灯从林肯车型开始流行，如今随处可见，而探影的此番设计或许是为了特立独行，亦或是为了节约成本，具体的原因留给大家大开脑洞吧。

内外兼修，方可买单

熟悉的设计、熟悉的内饰、熟悉的位置和熟悉的操作。进入到车内，全新的探影完全不会让人感到陌生。大众这一世代的内饰设计与前一代既有变化，又无变化。

变化的部分为采用更多的数字化交互系统，如全新10.3英寸全液晶仪表盘（中配以上）、8英寸中控多媒体屏、手机互联和智能语音识别等。而没有变化的方面就是极低的操作难易度，即便是新手也能轻松使用，无需学习过程。

目前，汽车在每个家庭中依然扮演着“大件奢侈品”的角色，这一现象还会持续很长一段时间。因此，人均汽车保有量较低的情况下，空间是中国汽车消费者的刚需，一辆车需要满足绝大部分的用车场景。

同样以这一世代的大众车型为例，大众对空间设计越来越熟能生巧了，较海外版加长后的探影在空间方面值得称道。2 651 mm的轴距使后排空间并没有想象中的那么拥挤，而且还配备了两个USB插口。后排座椅靠背角度比较直，但这也算是一种妥协，毕竟行李厢也需要相应的空间。唯一的不足就是，后排未配备中央扶手，这对乘客便利性方面有所下降。前排座椅方面，大众座椅优秀的包裹性得以延续，只是探影全系未配备电动座椅，这会让初次见到的消费者留下不太好的印象，而如果你是经常自己开车，那就无所谓了。

探影配备了全景天窗，尺寸与全新迈腾相等，在“狭小”的空间内可以呈现更大的视觉空间，天窗可开启面积约为0.4平方米。新车还搭载Beats音响系统，并由6只扬声器和1只低音炮组成，8通道300W功率。探影全系标配泊车后视影像系统，其装配的132°广角镜头，可在零下40°极寒天气下正常工作。值得表扬的是，全系标配的还包括LED透镜大灯、车顶行李架、ESP电子稳定系统、前排座椅加热、后排双USB、顶篷USB接口等。以往大家认为的机械控，如今也开始玩起了配置流，此番诚意是否能打动你？

探影的后悬架采用非独立式，这在该级别较为常见，有利于节省成本，加大空间。调校方面，整体上柔韧偏硬，在低速通过减速带时前桥会出现一丝颤动，但并不影响乘坐体验。而影响体验的则是风噪，当车速达到90 km/h时，从A柱传来明显的风噪。

探影在安全方面的配置比较到位，其搭载的预碰撞安全系统可自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆或行人，发出警报，同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生，但此类配置一般会出现在顶配或次顶配上。我认为如安全气囊、碰撞安全系统等配置应该普及到全系，舒适性配置可有可无，而安全性配置才是至关重要的。

编辑观点

大众的主销车型往往都是入门级或低功率版车型，因此自动挡最低配是比较推荐的。而探影高配版将与探歌入门版价位完全重叠，这也是大众品牌布局车型的妙招，只要产品矩阵中出现空缺，就会即可补齐，让任何预算的消费者都能买到旗下产品，这就是大众在华成功的原因之一。