随着二月份全国车市销量统计数据的出炉，我们之前的推测又一次成真，与去年同期相比，销量数据下跌了80%！现在，疫情正逐步得到控制，全国上下正在紧锣密鼓地展开复产复工工作。根据乘联会的数据，中国汽车工业目前的复产复工率也已经达到了80%。有人说，这是不是意味着中国车市至暗时刻即将过去？答案既不肯定，但也不否定。

二月暴跌情理之中，不必意外

二月份的销量跌幅，延续了一月份的态势，以断崖式、俯冲式和爆发式的方式出现。由于疫情的影响，加上春节假期的传统购车淡季双重作用，二月份的跌幅继续扩大也在情理之中，我们不必感到意外。因为大家都宅着，工厂停工、门店停业，根本不具备卖车的条件。一月份和二月份的销量数据，本身就没有多少参考价值，因此我们不用过多关注。

三月数据的基础，要看经销商复工率

时间来到三月份。眼看国内的疫情已经得到了控制，越来越多的城市开始清零。在这种情况下，复工复产就被提上了日程。近日乘联会方面也对中国车企的复工复产进度做了说明。目前车企80%的复工率在整个制造业中非常亮眼，人们也因此对车市的回暖保着很大的信心。但，复工率并不能代表销量，三月份的销量数据最终如何，还要看终端方面的情况。

经销商，承担着成品车的销售环节。如果经销商的复工率上不来，主机厂生产再多的车都是白搭，只会一味地增加库存压力。而经销商方面，目前的复工表现并不算乐观，综合复工率仅为36.6%，其中最重要的销售效率才只有区区的24.9%。接下来，主机厂们要着重解决的还是经销商方面的问题。不然，三月份的销量依然会没有保证。

供方准备就绪后，消费者方面也需有所突破

经销商的问题，目前已经有部分主机厂推出了强有力的针对性措施来解决。不论资金补贴还是拓宽销售渠道，都算是不错的尝试。等到疫情再消退一阵后，经销商方面的复工率将会逐渐提升到可以满足销售计划所需。如此一来，供应方的障碍基本都得以扫清。但市场有供需双方，卖货的就位了，卖货的人呢？

消费者方面，由于疫情压力，大部分人在短时间内还不敢去到人员密集的场所。买车是大事，总要挑挑拣拣。因此，在三月份，消费者的购车热情估计还不会很高涨。另外，不少人在疫情期间的收入都打了折扣，消费潜力或会因此有所下降。主机厂和经销商如何去激发人们的购车热情？如何去化解人们对出门买车风险的担忧？可能是下个阶段最需要抓紧解决的问题。

结语：喜忧参半，三月份值得期待！

疫情正在褪去，这是喜。但疫情的影响仍在，这是忧。我们姑且把三月份的车市看作喜忧参半吧，有利好的因素，也有消极的成分在起负面作用。如何在全面复工复产的同时切实提升销量，是主机厂和经销商们都值得努力钻研的新课题。总得来看，这个阳春三月值得我们期待。