如果忽略传动边盖一侧的话，你基本上无法找到UY125与UU125的共同点，车身被更凌厉的线条所覆盖，头部分的的“V”型黑色饰板与独立的SUZUKI Logo更是起到的画龙点睛的作用，整体视觉效果较UU125有了质的飞跃，凭借着独特的运动感能够吸引更多年轻消费者关注。

在外观方面，巡鹰125采用了与国内雅马哈踏板车截然不同的设计风格，更加宽大的车头、运动短风挡、裸把设计，仿佛都在向着SMAX155/Force155看齐，而前后12寸轮圈的出现也让巡鹰125看上去大气看不少，可见其在设计之初就借鉴了MAX家族的一些设计元素。

在同级125cc车型中，两款车可谓是“Plus”般的存在，无论是视觉感受还是实际的乘坐感受上，“大”是它们的核心优势之一；其中UY125的车身尺寸达到了1890*685*1090mm，其尺寸仅比UU125小了一点。而巡鹰125则为1870*685*1040mm，也基本与UY125相当，但比自家的福禧、巧格i要大了不少。

两款车在车头造型的设计上呈现出了完全不同的取向，UY125的运动风格更强，而巡鹰125更偏向豪华感，视觉感受上巡鹰给人的感觉也要饱满、大气一些。

UY125是首款采用双灯设计的铃木合资踏板车，鹰眼设计不但毫不过时，灯体内部的两条LED日行灯灯带还大幅提升了车辆的辨识度；如果仔细观察还能发现在大灯的下方有仿碳纤维饰板的装饰，可以说设计师为了提升UY125的运动感煞费苦心。

巡鹰是首款采用LED灯光的雅马哈合资踏板车，大灯的月牙造型与SMAX155有几分相似之处，质感相比UY125高了不少；刹车灯同样采用LED光源，让视觉效果再度提升。

座垫风格与UU125并无太大区别，不过白色缝线还是隐约透露出一些运动感，在实际乘坐感上，UY125的座垫长度十分可观，搭载一名乘客时并不显得拥挤。

巡鹰采用支撑性较强的一体式座垫，从视觉上看这款座垫十分平坦，在长时间骑乘时这种设计无法带来更多的是舒适性，不过绝大多数同级车都采用相似设计。

座桶空间是衡量一台踏板车的重要标准之一，在这一项上，UY125表现优异，可以轻松容纳一顶3/4头盔，而巡鹰125则并没有展现出应有的储物能力，只能放下1/2半盔。

带有CNC切割风格的五辐轮圈增加了UY125的时尚感，而轮圈规格依然采用了前12寸后10寸的主流搭配，其前后轮胎均由诚远提供，规格为前90/90 R12、后100/90 R10。

巡鹰125前、后轮圈均为12寸，相比自家福禧、巧格i有规格上的增加，其实熟悉小排量踏板车的消费者都知道这个级别很少有前后12寸的轮圈搭配。巡鹰前后轮胎均由正新CST提供，规格为110/70 R12。

视觉效果巡鹰125更胜一筹

巡鹰是日系合资踏板首次采用裸把设计的车型，这种风格与对岸生产的SMAX、Force155十分相似，裸把的出现再也不用发愁手机支架没地装，极强的拓展性让它成为同级车型中极其另类的存在。

UY125是首个使用全液晶仪表的铃木合资踏板车，其仪表设计有着明显的铃木风格，负显设计也增强了信息的可视度。

巡鹰的全液晶仪表符合该车定位，功能则很基础，总里程、小计里程、电瓶电压、时间、时速、油量显示。

UY125刹车为前盘后鼓搭配，前轮为单盘搭配单活塞，刹车性能能够满足日常使用。

巡鹰125同样采用前盘后鼓搭配，前轮为浪花碟搭配单活塞卡钳，散热性能较好。

UY125所搭载的这台SEP发动机与雅马哈福禧上那台“创核科技”的发动机有些许相似之处，它们都是靠降低发动机磨损来达到节油目的，不过在同级车型中，UY125这台124.3cc的单缸发动机最大功率达到了6.9kW（9.3Ps）/7500rpm，最大扭矩则达到了9.8Nm/6000rpm，在同级车中处于领先水平。

巡鹰125搭载一台“创核科技”技术的125cc单缸电喷发动机，这台发动机与福禧/巧格i为同一款机型，所以在动力参数上也没有明显区别，其最大功率为6.1kW（8.3Ps）/6500rpm，最大扭矩为9.7Nm/5000rpm，发动机也已经达到了国四排放标准。

总结：

相信通过对比后可以发现，两款虽然定位有重叠之处，但巡鹰125比UY125贵了1800多元，这些钱并没有让你得到舒适度和动力上的升级，反而在某些方面巡鹰125做的不如UY125那么接地气，这也是我们看到在许多一二线城市里许多快递、外卖员们选择了UY125原因所在。其实巡鹰125诞生的出发点是很好的，但中国特供就要根据国内消费者的需求去完善它，让它自己的车型定位更加清晰，摆脱自己高不成低不就的尴尬局面，否则在面对以务实为主的铃木、以丰富产品线著称的本田时，将毫无招架之力。

UY125空间利用率更高 动力更强

UY125/巡鹰125基本参数