帕萨特的拥趸者比你们想象中的要更爱Passat一些。

自中保研发布碰撞测试之后，一月份帕萨特上险量为16756台（数据来源于保监会），这意味着真正意义上帕萨特的一月份销量，要比其上报给乘联会的13601台更多。

相比于企业自行上报给乘联会的销量数据，保监会披露的帕萨特上险量更能说明一月份销量。事实上，一月份销量的确是下滑了不少，但“春节月”的冲击也在情理之中。二月份细分销量虽然还未发布，从目前上汽集团发布的销量上可以看出来，上汽大众销量下滑幅度高达90.99%，遭到重创不容乐观。

风口浪尖之中，我们联系到了一位帕萨特车主，其在元旦之后于郑州购入280TSI精英版车型，终端让步稳定在3.5-4万，价格上随行就市。

让我们有些错愕的是，这位车主近乎20万落地选择了一台1.4T低配车型，另一方面，他选择了风口浪尖下的帕萨特。为了让大家更能放下戒备心，所以我们选择了线上沟通的方式，简单的几个问题想了解下真正的用户群体，是怎么看帕萨特这台争议选手。

“为什么你会选择帕萨特，不知道它最近出了些问题吗？”，“什么问题，我不知道啊，你说烧机油还是变速箱的问题，我觉得这只是概率性的问题，每款车都会有”。

“不是，是安全问题，国内一家碰撞测试机构撞了一台帕萨特，成绩惨不忍睹”，“扯呢吧，大众的安全性我还是比较放心的，就算是不太好，也只能说中游水平，惨不忍睹不至于吧，肯定比雅阁这种日本车强不少，开着感觉都不一样”。

“真的，我没逗你”，之后我发了一个视频给他看，五分钟之后，他发了一个省略号过来。随后补充到“帕萨特的碰撞成绩这么差我不相信，会不会有可能是这家碰撞测试机构碰撞什么的，动了手脚，有其他的想法”？

我告诉他不会，谈话告一段落。

因为错愕感让这位车主不再很好的配合，我们也不再追问，可以看的出来的是，在买车之前，他不看碰撞机构测试，即便是看了碰撞测试之后，首先想到的不是帕萨特的问题，而是碰撞机构的问题。很典型的中国式消费风格，他们只信任自己的判断，不会对客观事实作出对他们不利的认可。

事实上，这不是帕萨特车主的问题，是整个行业的消费问题。具体体现在两方面，一方面原因是快速崛起的乘用车销量并没有留给配套素质追赶的时间，这不仅仅是消费者用车文化积累，连碰撞测试、相关法规以及处罚方式都也才刚刚开始完善。

换句话说，买车的人很多两眼一抹黑已经很不正常了，更不正常的是严格的法规约束能力以及更严格的碰撞测试条例，也才刚刚开始，要知道的是我们的乘用车市场，在5年前销量已经突破2000万，成为全球第一大消费市场的历史更长。

但销量不代表有质量的销售，很明显消费者对选车的根本价值体现还有很大的提升空间，帕萨特一月份上险量超1.6万，这意味着有一万六千个消费者选择了帕萨特，有一部分消费者是不了解、不关注碰撞测试，另一部分消费者则是赤裸裸的不相信，无论哪一种都是悲哀。

前者悲哀了互联网文化，后者悲哀了自己。