家里没矿，还想体验驾驶激情，这是眼下大多数年轻人买车的真实写照。的确，一款动力不足、外观老气的车无法以吸引年轻人的眼光。但20万以下，马力200匹以上，同时还要颜值在线的车型，想必也就下面这几款了。

领客03+

作为自主品牌的高端车型，领客03+几乎是你能买到的最便宜且动力最强的车型。而且这款车型对于自主品牌的意义同样非比寻常，它是中国自主品牌第一款真正意义上的性能车。

领克03+，顾名思义，这款车型脱胎于领克03，而且实实在在的“+”了不少内容。价格不足20万的两款低配车型外观与领克03保持一致，顶配的性能套装版则加装了不少运动化套件，如碳纤的前唇与尾翼，目的在于增加高速行驶时的空气下压力。同时顶配车型也采用了尺寸更大的锻造轮毂，每只轮毂可减轻1～2公斤的整备质量。

内饰清一色的Alcantara材质包裹，从方向盘到座椅，从门板到中控，甚至连档把上都有Alcantara包裹。漂亮是真的漂亮，但打理起来也是真的费劲，如果让不太注意卫生的车主开，不出俩月就能盘出包浆。

最亮眼的地方当然是这款车的动力总成，搭载的2.0T发动机最大功率254匹，峰值扭矩350N·m，匹配爱信第三代8AT变速箱，还有一套博格华纳的适时四驱系统。0～100km/h加速5.9秒，动力水平比高尔夫GTI与福克斯ST这样的经典钢炮车型还要好，绝对是国内市场中“钢炮界”的性价比典范。

别克君威

君威一直是美系轿车中的运动代表，尤其是换代之后的君威GS，运动感更加强烈。纯黑的飞翼纹理进气格栅搭配两侧的进气孔战斗感十足。18英寸熏黑轮圈、一体式空气动力学尾翼、镀铬双边两出排气、以及红色GS徽标也让这款车运动的很有“仪式感”。车内的红黑配色装饰、碳纤维纹理饰板、集成换挡拨片的平底式方向盘、铝合金踏板以及一体式运动座椅，仿佛时刻都在向驾驶员强调这款车的运动性能。

动力方面，君威所搭载的2.0T发动机最大功率261匹，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。0～100km/h加速7.2秒。优势在于动力强，满足国VI b排放标准，缺点则在于需要加95号汽油，略显娇贵。但回过头来想想，算上优惠价格18万左右就能买到2.0T+9AT的动力总成，这点油价似乎也不用那么在意了。

日产天籁

说起天籁，相信有不少人的第一反应是“大沙发”。的确，那套软到能过滤掉所有细碎震动的悬挂是很对人对天籁的第一印象。但当新款天籁上市的那一刻，“大沙发”就已是过去式了。

全新的V-Motion2.0设计语言虽然谈不上多么运动，但相比老款车型，又向年轻化迈了一大步。前脸线条犀利、棱角分明，车身线条稍显柔和，但尾部的溜背造型与悬浮式车顶必须好评。内饰设计不算运动，用料与整体感观稍显中庸，空间表现不错，新款车型轴距正常了50mm，大大增强了天籁在空间方面的表现。当然，最重要的还是这款车型搭载的2.0T可变压缩比发动机，且最高压缩比可达14:1。这就意味着新款天籁能满足更多的驾驶模式，日常市区行驶时，能为你提供良好的经济型，想感受肾上腺素的快感，它也有强大的动力储备与加速性能，最大马力252匹，峰值扭矩380N·m，快赶上不少小钢炮了。

同时，新款天籁悬架调校也向运动化的方向迈进了一大步，虽说整体依旧偏向舒适，但对于消费者来说，大多使用场景还是希望有一款舒适的车型吧？

标致508

如果不提这款车型，相信不少人都快忘了标致这个品牌。近两年来，法系车在中国市场越走越低，销量一年不如一年，关注度自然也持续下滑，但这并不妨碍标致508是一款不错的运动中型轿车。

整车设计虽然谈不上运动，但也散发着一股浓浓的法系优雅，内饰的调性也十分法系，说不出哪儿好看，但也谈不上难看。大部分消费者对这种设计无感，剩下的一小部分都是“死忠粉”，这点从销量上就表现得淋漓尽致。其搭载的1.8THP发动机最大马力211匹，峰值扭矩300N·m。相比于前几款车型，508似乎弱势了不少，但动力上的差距，标致508会在底盘调校上进行补足，无论是日常驾驶还是激烈驾驶，标致508都会给你最好的路感回馈，这也是法系车的一大魅力所在。

说来也算是标致自己“作死”，在海外市场，标致508本是一款很有个性的中级车。设计、用料、动力、价格，都颇具吸引力。但国产之后，兴许是为了节省成本，不仅取消了掀背的后备箱，连车型最大卖点之一的“无框玻璃”都取消了。而国内消费者喜欢的“长轴距”也没出现在国产之后的标致508身上。该改的不改，不该改的倒是改了不少，国产车型亮相之后，瞬间让不少消费者失去兴趣，以至于如今标致508的销量还没同级别车型的零头多。