你说菲斯塔强吗？强，开局没几个月就迎来了20565台最高峰。

你说菲斯塔弱吗？弱，断崖式下滑又让其跌到了3109台最低谷（1月份）。

诚然，春节假期的提前让诸多车企呈现出差额较大的跌幅，但面对于同级对手思域依旧能卖到16354台，而菲斯塔却同比下滑69.5%，环比下滑77.3%，这实属有点说不过去。

事实上，通过去年的销量走势图就可以看出端倪，菲斯塔仅在3月份、9月份及12月份迎来一波小爆发，而其余时间均维持5千台左右，这已然说明菲斯塔正在失去原有的产品地位。

作为现代汽车在国内市场的首款特供车型，官方似乎很想将其打造成和大众

朗逸(参数|图片)一样的爆款。所以在资源倾斜上，

菲斯塔(参数|图片)所塑造的产品实力绝对可以做到毋庸置疑。例如溜背式车身，1.6T输出204马力以及6.7秒破百等标签，完全是在复刻“网红”

思域(参数|图片)的路线。

当然，新车能在更具有“性价比”的属性下，迎来月销2W+的最高峰（3月份），其实也可以勉为其难的认定为“碰瓷成功”。毕竟本田思域在同级内独有的运动化设定，由此让菲斯塔吸纳了不少份额。

相比于思域，你可以认定菲斯塔颜值高、配置多以及动力强等优势，但需要说明的是现代依旧是现代，而本田终究是本田。

说到底，菲斯塔挫败的本质因素在于品牌价值的孱弱。纵然现代集团在全球范围内完成719万的销售体量，但中国作为全球最大汽车市场之一，现代汽车却在2019年交付71.6万台，同比再度下滑9.4%，足以说明品牌属性在国内市场的失意。

与此同时，面对市场存量竞争的转型，较为强势的德系、日系不断下探市场，而自主品牌又不断的提升产品实力，夹缝中生存的现代汽车可谓“活得不如狗”。所以从更为广义的层面解释可有可无的现代品牌直接影响了菲斯塔的溢价能力（换句话说，挂个丰田Logo将又是一种销量格局）。

谈及至自身，如果菲斯塔安安稳稳的卖销量，或许还不会这么早败北。但有些不可控的因素是你不找麻烦，麻烦却主动找上门来。

先是在2019年“五星批发部”第一批C-NCAP碰撞测试中，菲斯塔以72.3%的得分率勉强过四星级标准，成为批次车型中唯一款最低分（主动安全项太差，仅有26.67%的得分率）。

后有同师门的途胜(参数|图片)曾因为机油增多被二次召回40万台，而菲斯塔的1.6T作为同款的G4FJ伽马发动机，难免会让人心有余悸（毕竟当年本田的机油门事件牵扯出太多的车型）。

另外还需要强调一点，菲斯塔是为了运动化也好，还是节省成本也罢，坚持装配自研的7速干式双离合变速箱，且不说磨损严重、耐用性差等饱受诟病，更主要的也曾被列为召回对象，这对于更注重用车品质的消费者来说可能需要重新掂量掂量。

如果你认为前两者都不重要，那么面对中保研的C-IASI测试估计要“虎躯一震”。同样是在正面25%偏置碰撞中，菲斯塔的A柱断裂几乎成90°造型，其惨状完全能和大众帕萨特(参数|图片)一较高下。

你不得不承认的是事实，在安全防护上其他产品力将变得一文不值，或许此时的大众帕萨特凭借坚挺的品牌价值还能撑上一段时间，但对于相对孱弱的后者来说无疑是致命的打击，而当年月销破万的比亚迪宋MAX就是真实的写照（1月份仅有1000余台）。

该如何看待现代菲斯塔的现状？

单纯的从产品属性上来讲，菲斯塔不乏是一辆“好”车。但生不逢时的背景以及2019年连续遭受三次抨击，个人觉得再坚挺的产品也得由此衰落。何况是在强者不断涌现的当下，“你”倒了，随时都有劲品取而代之。