2020年似乎并没有像往常一样迎来首月的开门红，反倒是春节假期的提前，让诸多车企可谓节节败退。根据乘联会发布的数据，1月份国内狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。所以说，在寒冬市场再度下行的阶段，诸位车企还是继续勒紧裤腰带做好持久战的准备。

参考SUV领域数据，1月份累计销量共计78万台，同比下滑17.1%，环比下滑21.6%。相对来说，这个跌幅还算能让人接受，毕竟缺少了近三分之一的销售周期，已然是上涨的状态。

哈弗H6不负众望，再度以坚挺的2W+成绩捍卫住了榜首。这已是第80个月销冠军，而除了印证自身强劲的产品实力，最主要的也是消费者对哈弗品牌的一种认可。当然，同级竞品最值得一提的当属长安CS75，在PLUS版本的助力下一度实现连续4个月逆势上扬，助长安汽车重返巅峰的同时，与哈弗H6仅有600余台的差额。

吉利

博越(参数|图片)、大众

探岳(参数|图片)及本田

CR-V(参数|图片)等一如既往的稳如老狗，而传祺GS4由于施行的是直系换代，所以在产品力补足上一时间没有更上，好在经过2-3个月的调整也算重回SUV销量榜10名。

需要哀悼的是，大众途观L(参数|图片)直接遭受41.6%的下滑，月销11132辆无缘前20名。至于具体原因，还得从大众帕萨特(参数|图片)撞断A柱说起，被牵扯出自身的安全系数也不高，只能被连坐。

参考轿车领域数据，1月份累计销量81.7万台，同比下滑了23.7%，环比下滑19.7%。相对来说，轿车领域还是一如既往的稳定，来来回回都是那几个熟悉的合资面孔，这就需要未来的国产轿车多多努力了，其实还有很大的发展空间。

这里需要说明的是，吉利帝豪在经过前几个月的低迷后终于迎来强势回升，并且以22171台的成绩跻身至第7名，力压具有热门话题的本田思域。

不过，还是要为当年的捷达感到惋惜了，本以为降低身位增加产品力能够更好的吸引消费者，结果如今的VA3车型只有4000余台，可谓相差甚远。这只能说明，在轿车领域还是“大众标”好使，由此也就成全了另一辆大众桑塔纳。

最具争议的则是大众帕萨特，12月份的一撞直接让当月销量飙升至2.7万台。登得越高，摔的就越惨，1月份近乎一半的跌幅已然说明消费者对其丧失了一定的信心，关键还连累了同门的兄弟大众途观等。

参考MPV领域数据，1月份销量共计10.1万台，同比下滑33.2%，环比下滑23.4%。看似该市场表现的冷冷清清，实则在对于合资车来说仍有很大的发展潜力。例如前不久刚曝光的大众Viloran，以及别克GL8更为高端的四座商务系列，针对于中上阶层的人群还有很大的上升空间。

比亚迪宋MAX的挫败关键就在于中保研测试的那一撞，目前月销仅有1302台，足以说明在生命面前，再多的配置以及亲民售价都会变得一文不值。

此时的宝骏家族似乎受到了全面的阻力，大哥五菱宏光竟然被中高端阶层的GL8反超，而宝骏RM-5在上市几个月受到追捧后也可以逐渐下滑，其宝骏730则又出现家族遗传性的“断崖式”暴跌。且不说能新车都不具备产品实力，只是伴随着经济消费的升级，低层地位的宝骏系列已然不受欢迎。

吉利嘉际的暴跌不知道出于何种缘由，月销466台几乎濒临淘汰。反观同级的GM6来说，则表现的异常坚挺，而对于大哥GM8突破20万的天花板的深入，能取得2000余台的成绩已是相当客观。

写在最后：

市场寒冬的下行，实则意味着企业格局的再度洗牌。而此时除了考验新车的产品实力之外，其品牌价值的提升也显的格外重要。尤其是伴随着人们的消费升级，低劣产品将会相继被淘汰，这对于相对廉价的宝骏来说，可能要面临着一场前所未有的危机。