本想在北京最后一场雪之前写完这篇文章以示大家，却不曾想最后一场雪竟如此孱弱，短暂停留一夜，第二天就像不曾来过。

作为汽车工作者，也算参与过不少冰雪试驾，自然总结出一些雪天驾驶的技巧在此分享，如果今年用不上了，大家就当看个热闹，或者留着明年备用吧…

雪地驾驶其实没有那么危险，记得有一年冬天去北海道，真的是把这一辈子的雪都看够了。虽然道路全被积雪覆盖，但你会发现当地人开车依然雷厉风行，开车通行效率极高，着实让人匪夷所思。

这主要是因为日本的汽车大多都有四驱系统，即便是微型面包车也不例外。

另外安装雪地轮胎也能有效防止车轮打滑，可以说有了这些装备，雪地驾驶的感觉和正常路面相差无几。

回到国内，现在的车上都有车身稳定系统，当一个车轮出现打滑时，电脑会自动为打滑车轮采取刹车动作，这时同轴的另一个车轮就会获得足够的摩擦力，抑制车辆侧滑。

车身稳定系统有多靠谱呢？在雪地漂移前必须关掉稳定系统。

否则系统会在即将起漂的一刻控制住车身摆动。

这时你会发现即便踩下地板油，动力也只能缓慢释放——根本漂不起来啊！事实上，漂移即为一种失控，可见车身稳定系统的功效。

如果没有车身稳定系统，ABS总归是要有的，它虽然不能智能地控制侧滑，却能有效缩短刹车距离。

如果车轮抱死，轮胎和地的接触面就变成了一个点，此时刹车效率为0，车辆减速完全依靠惯性的流失。

而车轮在ABS启动时，会和地面形成滚动摩擦，增加摩擦力，反映到驾驶者的信息就是刹车踏板出现弹脚和“嘎啦嘎啦”的响声。如果你觉得在踩下刹车后的刹车力度仍然不够，就需要借助发动机制动力了，手动挡车型降低档，慢抬离合；自动挡车型切换手动模式降档。

安全配置再多，也不过驾驶者的安全意识，记住要心存敬畏，因为物理极限会超出安全配置的能力范围。

轮胎就是最好的例子，蓬松的雪会嵌入轮胎的纹理，如果雪量很大，胎面就会变成名副其实的“光头胎”，对地面的附着力基本为0。就连雪地胎不满上千个细小横纹的胎面也不例外。

在除雪不及时的公路行驶时，车轮下是冰雪混合物，车辆轨迹一定要沿着白色的雪行走，不要走银色的区域，因为那很可能是冰。

当然，如果有黑色的区域露出，要优先选择，因为那是路~

在积雪中行车，轮圈里会堆满积雪，它会影响车轮的动平衡，进而造成行驶抖动。别慌，在道路安全的情况下，通过长时间刹车提高车轮的温度来融化积雪。虽然有点费油费刹车，但比起4个车轮挂着十几斤积雪更划算。

最后有必要说一下雪天停车的注意事项，如果在极寒地区，建议找暖库或把车头朝向有建筑物墙体的一面停放，这样可以防止冷风直接吹向水箱，避免次日水温过低，影响启动。另外避免雨刷橡胶和玻璃直接接触，垫块布或者干脆支起雨刮臂。