在所有的豪华车里，宝马最令人称道的就是操控性，正所谓"坐奔驰，开宝马"，喜欢驾驭感的人往往都对宝马赞誉有加。很多人也许会好奇：为何宝马的操控性这么好？

其实，操控性是多种因素综合的结果，涉及到动力、底盘悬挂调教、车身配重比等很多方面。关于动力和底盘悬挂，已经被聊了很多次，今天我们着重从易被忽视的车身配重比方面来分析一下。

宝马一直以来都保持"50:50配重比"的优良传统，其能成为操控标杆，这一黄金配重比功不可没。那什么是50:50配重比？说的直白一点，就是指汽车前轴和后轴载荷相等，当汽车静止时，四个轮子承受的重量大致相当。其好处就是急加速或匀速过弯等常见场景下，确保车子的抓地力，让轮胎不打滑，动力不浪费，对于操控稳定性和安全性都有很大帮助。

50:50配重比既然这么好，为何没有在大部分车上面普及呢？如果想达到这一黄金配重比，需要进行严谨、合理的车身布局，会耗费大量的心思和成本，普通车根本做不到，所以我们只能在宝马这样的豪华车身上看到。而纯电车想要实现这一配重比更是难上加难，因为光是电池这一项就成为巨大阻碍，特别现在大部分的新能源都是通过"油改电"平台制造，用燃油车的平台造纯电车，根本发挥不出后者的优势。

当然，纯电车里也有能做到这一点的，比如广汽新能源的豪华智能纯电SUV Aion LX，它在配重比方面和宝马如出一辙，都在不断追求极致。而之所以Aion LX能够做到50:50配重比，主要还是靠它背后的纯电平台。

广汽新能源耗资30亿元自主研发了行业领先的GEP 2.0纯电平台，直接让它区隔于大部分国内新能源车企，与特斯拉站在同一条线。而Aion LX正是GEP 2.0纯电平台的产物，整车以"电池+电驱"为中心布局，专门根据纯电车进行最优布置设计，并把电池放置在底盘的正中心，平铺在整个车底，好处就是车身重心低，承载的电池容量大，更关键的是能够做到50:50黄金配重比，使得车子的操控性更加稳定。

而且，Aion LX的悬挂调教也非常优秀，其采用的多连杆悬挂，五根摆臂匹配设计，开起来很平顺，转向更精准，再加上其高效的减震设计，路面过滤干净利落，没有太多震感，驾驶起来自然更舒适。

追求完美舒适操控的不只有宝马，国产新能源现在也迎头赶上，Aion LX还拥有超跑级的3.9秒破百表现，续航能力更是没话说，650公里完全可以与燃油车匹敌，以后就可以自豪地说"燃油车里有宝马，纯电车里有Aion LX"。喜欢纯电车同时又不愿意在操控上妥协的小伙伴，现在终于不用再纠结了，百万级豪华车的舒适驾驭体验唾手可得。