特斯拉，作为纯电动车企的龙头企业，不仅在美国风生水起，其掌门人马斯克在中国的推广决心也很坚决，毕竟全球最大的汽车市场不是开玩笑的，而且中国对新能源的推广也很有力度。

而从2018年末特斯拉宣布拿下地皮，在华建设代工厂，到19年初正式开工，再到19年10月份，这个工厂就能投入使用，不知道该感慨是中国速度厉害呢，还是特斯拉的效率牛，再到国产model3的交付也只在去年底。

而跨过2020，国产特斯拉正式量产了，就迎来爆炸性消息，国产model3，配合优惠补贴，最低能到29万，跌破30万的大关，正式对国产新势力造成巨大威胁，尽管特斯拉的本意是跟燃油车对拼，但，就跟台风过境一样，他那里会区分目标呢，最后能不能扛住，还是看车企本身。

而不是最终，尽管这波降价有不少争议，部分消费者也很不满，但人家实打实的降价了，而且外观选装跟大轮毂都降价了，缺点是充电桩不再是标配需要加价，但不影响大降价的事实。也着实让不少没买车的车友得到优惠。

当然降价是一回事，降价增配也是一个套路，但即便是这么个套路，也只能说是愿者上钩。毕竟人家都给你明码标价了，这些东西增配是为了体验，不增也能开就是了。而从后续零件国产化，订单加多的话，model3预计还有降价空间。

再配合即将量产的modelY，特斯拉国产化的生产线，可是早就布局好了。再配合特斯拉的销售模式，降价冲击，对车企肯定是一个挑战，尤其是燃油车企中的部分龙头企业，本来安安逸逸，偷工减料都能拿销量第一，有个愣头青出来挑战。说不定真被打个措手不及。

而对消费者来说，早前买过特斯拉的肯定喊冤，要维权，但大部分的消费者来说，还是一个良性的信号，毕竟降价是实打实的优惠，而国产化后，维修成本也会降低，再加上特斯拉还大力建设充电桩，开车出去找充电桩也方便多了。

最后，车就不说了，看图就好了，实在想要的，去试驾才是真的。