EVO的4G63引擎可以说是历久不衰的热门改装引擎，这具由Monter Sport Japan限定贩售的引擎365-SPEC，则是透过超精密的组装，达到媲美纯竞技引擎的轻快油门反应，售价部分也并没有太贵，131万日币的售价。 这具引擎的规格采用85.5mm的锻造活塞，搭配公差比例媲美竞赛引擎用的好料组装，在最大动力仅有365匹马力的设定下，让整具引擎使用起来就像是高出力的自然进气引擎般灵敏。

基本上365-SPEC唯一的非原厂零件，就是尺寸规格为85.5mm的锻造活塞，当然这四颗活塞也坚持选择重量差异最小的产品来组装。 引擎周边的进排气系统也是Monter Sport Japan量身打造的规格。其他如碳纤维进气系统、碳纤维集气箱、钛合金头段隔热板，除了拥有绝佳的机能性外，光是视觉效果上也是充满了正能量，另外原厂的燃料系统，为了确保不受到电压降低导致吞吐量的大幅变化，也强化燃料泵浦的线组确保电压通过时的稳定。

除了引擎本体以外，铝合金的强化进气管路与碳纤维进气系统的改变，除了视觉上看起来爽度十足外，打开引擎室的视觉效果也是让人感到相当满足。

排气系统也是Monter Sport Japan配合这具引擎本体施以打造，70mm的当派搭配80mm钛合金直通中尾段排气管，基本上就是能够提供扎扎实实的365匹马力。 排气系统使用管径70mm的白铁材质当派，搭配80mm的全直通808Ti2钛合金中尾段排气管，Monter Sport Japan在实际的引擎马力测试，与一般道路上的反覆测试确认没问题后才敢正式售卖。

这辆提供给客人试乘的EVO9有点坏坏的，除了令人惊艳的动力反应表现外，OHLINS FLAG-L避震器搭配Monter Sport Japan独自的阻尼配置，这样一来到底要让客人花多钱才甘愿？

原厂制动系统强化来令片其实就已经相当够用，轮圈部分选择上超经典的Rays CE28N(18X8.5J)锻造轮圈，轮胎为245/40R18规格的普利司通RE-01R。

这张引擎马力测试图片就能看到，连排气芭蕉、涡轮及进气洩压阀都是维持原厂规格下，让许多当地媒体想问： 除了锻造活塞以外，基本上都是使用原厂零件的365-SPEC，这样的改变到底是怎么一回事？

说了这么多突然才发现，小编还没买EVO啊!不过EVO这个东西，从车体、底盘到引擎强度都超越了同级距的车型，停产后真的让许多车迷感到惋惜。