元旦已过，寒潮依旧，而中国新能源车主的寒心也是久久不能化解。每次到了寒冬，新能源车续航里程大幅缩水的弊病便凸显无疑。开着系能源车难过冬成了大家的共识，不但蓄电量大大缩水，想开个空调都需要考虑耗电量，也是让车主无力吐槽。

据中国汽车技术研究中心EV-TEST测评显示，如今国内的新能源车都有不同程度的低温缩水现象，其中影响最少的是比亚迪秦EV，常温下续航284公里，低温也在206左右。但也有诸如众泰E200一样缩水如跳楼的新能源车，常温下可续航159公里，而在低温下却只能跑11公里。基本上大多数新能源车，在零下之后，续航能力大多都下降到了百公里左右，不可谓不惨。

不过更让人寒心的是，这些测试数据还都是在不开空调的情况下测得的。和传统燃油车供暖采用发动机散热不同，新能源车想要开个暖风还要耗电加热，这么算来，除了上车带被子之外，冬天想开新能源车就基本靠抖了。

当然，冬天续航短也只是新能源车的硬伤之一，冗长的充电时间也是很多车主抱怨的因素。多数车主反应，到了冬天，自己的汽车基本上每天都要充电，而出门之后更让人紧张的就是找不到充电桩。这一系列的尴尬都让冬季成了新能源车的禁区，而想要改变这一处境，还要看电池及充电技术何时普及。

不过现在的车主也担心，就算有新技术出现，昂贵的改装费用也会让他们负担不起。这么来看，想要等到新能源车从续航残疾变成汽油车劲敌，还有很长一段路要走。