前段时间，中保研这三个字几乎刷了国内所有有车人的群，不光是因为在中保研碰撞测试中，大众帕萨特被拉下神坛，更重要的是中保研碰撞测试为日系和国产车做了一次证明，其中丰田更是在中保研碰撞测试中占了一个大便宜，它旗下的奕泽SUV车型，居然拿到了中保研碰撞测试第一名的成绩。

从这张图中我们可以看到，奕泽在六大测试中都拿到了优秀的成绩，更为关键的是，奕泽的维修成本还非常低，这对许多车被剐蹭之后，修车心疼的人来说，奕泽简直是再好不过的选择了。而日系车载耐撞这项测试拿到比德系都高的成绩，也让我对奕泽这款车非常的好奇。

其实奕泽这款车上市时间是2018年，距今已经有两年的光景了，它上市之初曾经被人们誉为造型最个性的丰田车，而它的外观也的确非常出位，因此这款车的销量也一直不温不火。

奕泽的前脸设计和老款荣放非常相似，两款车都是弱化中网设计，两款车的中网都简化成了一个车标，车标两侧和车灯相连组成一个细长的整体，这个整体从感官上给人一种强烈的冲击力。

除了车灯和中网之外，奕泽的前脸零碎设计也比较多，中网和进气格栅之间有三个镂空设计，两侧是假进气道，中间则是一个一个细长条进气道，它们最大的功能似乎就是丰富前脸的设计，仅此而已。

在奕泽前脸看不见的地方，丰田给这款车内部增加了吸能盒设计和行人保护装置，这两项设计可以最大限度缓冲车辆冲击力，无论是和车碰撞，亦或是和人碰撞，奕泽都可以最大限度保证座舱乘坐人员的安全。

奕泽的侧面轮廓依旧比较新潮和前卫，尤其是车身线条设计，给人一种丰富但是不混乱的感觉。奕泽的车长为4405mm，轴距为2640mm，车长和轴距都是小型SUV中合格水平，只是因为它的外观设计太过个性，导致实际空间表现不尽如人意而已。

另外需要注意的是，奕泽的车重为1.5吨，同级别小型SUV车重只有1.3吨，虽然车的安全性和车重没有关系，但是在碰撞中，车重大的车往往能吸收更多的能量，对人的保护也会更到位一些。

奕泽的内饰用料为软质材料为主，而且奕泽的内饰采用怀抱式设计，这就让驾驶人和乘坐者时刻被软质材料包围，一旦发生碰撞情况，这些软质材料都可以吸收碰撞能量，顺便可以给乘坐者一个缓冲。这也是奕泽安全性的一个体现。

在汽车安全中，安全气囊也是非常重要的一环，如果只是吸能而不注重安全气囊的布置，这款车依旧不是安全的，丰田奕泽在气囊这方面做的可以说非常到位。

首先它6款车型不分价钱多寡配置高低，全部标配9个气囊，而人在碰撞时候最容易受伤的头部和膝盖，奕泽都有专门的气囊给予保护，而且为了能将乘坐者保护的更彻底，奕泽还有前后排侧气帘的设计，这样在奕泽发生侧面碰撞的时候，气帘就可以有效保护碎片不伤害到人体，这也是同级别不多见的气囊配置水平。

除了气囊这种被动保护措施，丰田奕泽在主动安全方面也没有马虎，比如它全系都有主动刹车这个配置，这在同级别中也是比较少见的，其他车型主动刹车也只有顶配或者次顶配有配备，奕泽全系配备确实很有诚意。

更为关键的是，奕泽的主动刹车和其他品牌的主动刹车不太一样，奕泽的主动刹车遇到追尾事故发生的时候，它不但会蜂鸣报警，甚至还会主动停下，这就让这款车的安全性有了很大提升和保障，虽然类似的配置许多豪车也都有配备，但是在一款十多万的车子上，这样的配置确实比较少见。

作为一款售价不过十几万的小型SUV，奕泽在安全方面能有这么大的投入，由此也可以看出丰田对这款车在安全方面的期待，而中保研的数据也彻底不但洗刷了日系车不安全的耻辱，也让我们知道了那几款车才是安全的。

虽然碰撞数据不能说明全部，但是正如一个网友所说的那样，连碰撞测试都拿不到好成绩的车子，应该也不是安全的。