在2019年中，相比风平浪静的紧凑型车市场而言，B级车市场则是风起云涌，竞争极为的激烈，虽然市面上畅销的B级车细数下也就那么几款常规车型，但是有哭的有笑的，几家欢喜几家愁。在众多B级车中，20万以内的车型依旧最为畅销。不过韩系名图和美系蒙迪欧、君越的销量，由年初的大起到年末的大落；中期本田雅阁的暴跌到年末销量问鼎B级车榜首，以及其他B级车起伏不定的销量等等，这些成为了2019年20万左右B级车的总基调。虽然竞争车型由以前“多点开花”到现在的“三国演义”（德系、美系、日系），可竞争车型越来越少，但激烈程度却丝毫不减。

备受消费者喜爱的大众“双雄”-迈腾和帕萨特同样也经历了不平凡的一年。首先看一下迈腾，在18年中它一直卖得顺风顺水，最终轻松拿下了B级车全年销量冠军，不过本田雅阁最后两个月的连续登顶冲击，还是给大众这款老牌B级车标杆敲响了警钟。反观帕萨特，在去年上半年中它的销量已经出现了颓势，在下半年的中它的销量更是起伏不定，好的时候能够超越迈腾，差的时候却比不上君威和迈锐宝，这种忽高忽低的销量让大众认识到改款升级是唯一的出路。

在快速发展的汽车市场和消费者审美的不断提高的今天，那种以稳重居家风格的车型已经不断被市场所淘汰，运动兼顾家用的设计风格才是现代汽车市场的主题，就连一向以居家风格为主的凯美瑞、雅阁和天籁都完成了改款升级，并随后取得了不错的销量，面对日系三杰咄咄逼人的态势，在去年10月底，帕萨特终于完成了换代升级。

但大众终究是大众，在11月和12月份，升级后的帕萨特分别以16579和16877辆的销量，连续两个月力压迈腾与凯美瑞，仅次于雅阁，上市两个月卖出3万多台，这样立竿见影的效果也在大众的预料之中。新帕萨特全新的平台打造，外观尺寸各方面更胜一筹，买它的不会多看雅阁一眼，不愧为第一B级车。

相比凯美瑞、雅阁和天籁激进运动的外观，新帕萨特的外观设计仍然比较的保守，但就自己之前的外观却进步了不少，全新的外观是它热卖的原因之一。虽和迈腾是同一品牌，但新帕萨特的前脸设计更加的开放和霸气，首先就是它巨大的倒梯形进气格栅，比以往长条式进气格栅设计更要大气，周围大量采用镀铬装饰，整体看上去很有质感，再加上全新的LED大灯，气势方面完全超越了迈腾。

虽然和迈腾是同样的平台打造，但车身尺寸上新帕萨特进行了加长，并采用溜背式设计，在沉稳的同时又不失运动，车身长宽高分别为4933/1836/1465mm，轴距为2871mm，长度超越了迈腾，在同级别中属中上水平，大尺寸设计更愿意让消费者放弃迈腾而选择它。如果说前脸很唬人，那么尾部则设计的低调内敛，尾部采用和辉昂同样的设计，增加了PASSAT字母，显得逼格满满，有没有很高级的感觉？

大众以往的内饰设计被人所诟病，用“死气沉沉、千篇一律、老气横秋”等词形容它一点也不为过，不过新帕萨特的内饰更让人联想到时尚感、科技感等词汇。内饰整个风格更向奥迪内饰看齐，从液晶仪表盘到中央大屏，让你感觉到满满的科技感；木纹装饰、烤漆面板加上各种缝线和宽大柔软的纹理座椅，大大增加了内饰的豪华感，虽然内饰较老款进步了不少，但与同级别其他车型相比，内饰设计仍然偏保守。

配置上大众这次没有吝啬，前排侧气囊、车内氛围灯、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等成为了全系标配。动力上，新帕萨特变成了1.4T和2.0T高低功率三个版本的发动机总成，匹配7挡双离合变速箱，提速快运转平顺，燃油经济性也不错，其中1.4T工信部油耗5.6L，满油（66L）状态能跑1100多公里，再加上底盘更加的硬朗，行车质感略胜日系车一筹，拥有这样的销量也就不足为奇了。