就在2019年撕去日历最后一张时，姚振华再度在汽车圈落子。

长安汽车发布公告称，已与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。

就是这纸公告告诉所有人，姚老板又出手了，前海锐致的实际控制人就是宝能系掌门姚振华。

对于姚振华的跑马圈车，很多人并不怀疑，因为宝能有钱，虽然造汽车极其烧钱。

仅在2019年底，宝能系就在股市上打秤称金，大斗收银。先是12月份发动南宁百货的股权争夺战，该股11个交易日内出现10个涨停；而姚振华和王石那场关于万科的著名战斗的红利也在12月份被提取一部分：11月27日至12月19日共计套现万科股票154亿元，两年套现近500亿元，持股比例降至5%以下。

宝能不仅不缺钱，对于造车也布局接近完整。他们首先从奇瑞和量子公司手里拿到观致汽车的51%的股权后完成了汽车人的身份认证；此前，宝能陆续拥有了生产汽车变速器零部件及总成子业务的韶能股份、生产汽车精密锻件的中炬高新，宝能还入主了玻璃制造商南玻集团。而宝能旗下的深圳前海联动云经营业务包括汽车租赁、汽车金融、二手车交易以及汽车后市场服务。

不过，这些资料仍然不足以说服所有人认同姚振华的造车决心。比如，我。2018年3月份，观致的西安项目奠基的时候我就先后写出了《投资过千亿，宝能“重磅”了四地！“野蛮人”怎么玩儿新能源？》、《过千亿玩儿新能源！各位，替姚老板抬轿可要悠着点!》。因为，无论公开宣传的多好，它无法解释一个疑问，习惯了在股市和房市赚快钱赚大钱的资本玩家真的会在车市寒冬里，去抄底中国汽车，去苦哈哈地赚“辛苦钱”？

按照观致项目落地西安时的粗略统计，西安、广州、昆明、杭州、武汉五地规划了新能源汽车项目，总投资规模大约1300亿元，规划总产能达到200万辆量级，如果再加上常熟、昆山、贵阳等地的项目，其产能将达到300万辆级。

另一方面，中国车市却在寒冬中挣扎，2019年中国市场上的销量冠军卖了多少辆车呢？210万辆，一汽大众！是宝能比一汽大众更会卖车呢，还是观致或者再有的其他品牌比大众对国人的吸引力更高呢！

另一个值得关注的细节是，长安汽车在其公告中表示，长安PSA现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米，整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

再想想宝能先后囤积多个汽车项目却一直并未有真正的量产车型推出，刨除正在建设当中的厂房，已有的基地比如常熟也有厂房“闲置”的情况。两项关联之下，对宝能的造车打个问号也并不是不可理解吧。并且，宝能在各地建厂拿到这些工业用地的同时，也会顺便拿下一些其他的商业项目，比如在昆明，宝能集团同样拿下了综合物业开发、物流、科技园、大健康文旅等项目。

即使说宝能对汽车的决心真到不能再真，但其运营能力也值得观察。2019年4月，几十名观致经销商曾先后两次，出现在观致上海车展展台以及观致汽车总部，控诉不公正待遇。同时，观致汽车常熟工厂也在去年被媒体陆续爆出停产已久，工人近乎全部放假。

所以，对宝能的动作，还是需要听其言，并观其行。小心无大错！