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1月3日，宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划：因变速箱线束布线不当，企业将对部分进口宝马

M5(参数|图片)、M8(参数|图片)汽车实施召回，共计81辆。

自去年12月以来，这是宝马品牌在华宣布的第四次官方召回。

此前，2019年的12月19日和20日，品牌分别对进口摩托车、进口乘用车，以及合资品牌产品进行了3次召回。其中，因存漏油隐患，华晨宝马单次召回超31万台3系(参数|图片)问题产品。需要了解的是，2018年1月初，因同样原因，华晨宝马就对上一代3系进行过16504辆小批量召回。

与召回频发为品牌蒙上“阴影”相对的是，宝马正在全球中国市场迎来高光时刻。

不出意外的话，2019年，这一品牌将超过奔驰、奥迪，首次夺得中国市场豪华品牌的销量冠军。前11月，宝马以65.6万辆市场业绩，高于64.1万辆的奔驰，以及61.85万辆的奥迪品牌。

迟到的“漏油门”召回，无疑会对宝马高端品牌形象有所影响，但在全球范围内，这并不是宝马近月以来首次产生重大影响的突发事件。

2019年12月23日，宝马集团公开表示，公司正在接受美国证券交易委员会(SEC)的调查，称将“全力配合”。而调查原因，是因为公司销售行为或涉及销量“造假”。

据《华尔街日报》报道，监管机构怀疑宝马在美国市场存在“销售打孔”行为，即为了夸大销量，指使销售人员将还未售出的车辆登记为“售出”。与此同时，宝马还可能存在要求经销商将车辆登记为“租赁”的行为，随后再以二手车方式售出。出现这一情况，是因为“租赁”车辆也可算入车企销售业绩内。

根据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道，早在2016年，宝马北美CEO路德维希威利施就曾经承认北美市场存在销量造假情况。

对于为何车企会在销量上铤而走险，SEC副主任奇恩曾表示“新车销量是评价一个车企业绩的关键数据，能对投资者的决策产生极大影响”。

目前，基于全球车市放缓，宝马集团整体销量增长正日趋乏力。诸如2019年1-11月，宝马全球共售229.62万辆产品，同比增长1.7%，这延续了2018年的1.1%持稳态势。而此前的2014-2017年，企业销量同比变化分别为7.85%、6.12%、5.34和4.05%，这均高于当前局面。

公开资料显示，过去两年中，受销售数据影响，宝马股价遭遇了较大幅度下探。2018年初，宝马单股交易价曾超过90欧元；2019年8月，这一数据仅为60欧元；近期，宝马股价稳定在73.5欧元上下，这相比最高点跌幅依然超过20%。

无疑，篡改销售数据的“尝试”，这是企业试图在财务数据上占据有利位置。毕竟，在四化变革的当下，新能源、自动驾驶领域的技术投入，需要巨额资本倾斜。

以2018年为例，宝马集团在资本支出、研发支出上明显高于上一年。其中，资本支出比率由2017年的4.8%上升至5.2%；围绕“A.C.E.S.”战略，研发上宝马共投入68.9亿欧元，这相当于2018财年总收入的7.1%，而这一比例在2017年为6.2%。

中国市场召回事件频发、北美市场承受销量“造假”阴影，如何用更为稳健的市场策略，在暂时放缓的车市中，寻求健康稳健的持续发展之路，宝马务须及时给出诚恳的答案。