文：懂车帝原创 杨恺

[懂车帝原创 产品]尽管节能减排依旧是汽车市场亘古不变的主题，但对于硬核儿玩家们而言，有速度才会有激情。因此本篇文章，让我们一起看看那些在2019年上市的让人热血沸腾的性能车。法拉利SF90 Stradale

售价：398.80万元

作为法拉利F1车队成立90周年的献礼之作——SF90 Stradale搭载了诸多源自法拉利F1赛车的先进技术，这是其备受瞩目的重要因素，而SF90也正是取自法拉利本赛季F1赛车的名称。

法拉利SF90 Stradale拥有一台超级跑车应有的低趴外形，而车头下方被“撕”开的狭长进气口绝不仅仅是提升运动的视觉效果，而是为车头提供更为强大的下压力。同时，新颖的头灯组样式也很突破法拉利的设计传统，并且首次应用了矩阵式LED技术。

丰富的车身侧面线条赋予了SF90 Stradale足够曼妙的身姿，追求低矮的造型轮廓与十分立体的曲面共同营造出直观且动感的视觉效果。作为一台中置发动机的跑车，后轮拱前方的巨大开口成为了中冷器的专用风道。而且每个车轮的刹车系统还设置有相应的散热气流，以满足激烈驾驶时刹车系统更持久的工作状态，这同样是拜优秀的空气动力学设计所赐。

在我记忆里，法拉利跑车似乎极少依靠破坏设计美感的大型尾翼来提升车尾的下压力，SF90 Stradale也不例外。但你不可否认车辆尾部依旧具有显而易见的战斗气息，为了安装面积夸张的扩散器，双出排气管被摆放在了较高的位置。从某些角度看上去，SF90 Stradale甚至要比车头更加吸引人。

以驾驶者为中心是超级跑车惯用的座舱布局，而黑色真皮、红色缝线以及大量碳纤维材质也是必不可少的装饰元素。在车内，SF90 Stradale的设计完全符合我们对一台法拉利跑车的固有印象。为驾驶者准备的新款三辐式多功能方向盘，继续提供了标志性的eManettino驾驶模式旋钮，以及丰富的快捷功能按键。而富有科技感的全液晶仪表盘则可实现全屏导航等前卫且实用的功能显示，没错它还兼容了多媒体系统的全部功能。

造型纤薄的赛车风格座椅，依旧采用大量碳纤维材质。但对于驾驶者需要的包裹和支撑性，几乎不会受到质疑。

动力系统方面，作为法拉利的首款插电式混合动力车型，它搭载3.9升双涡轮增压V8发动机与三台电动机组成的插电式混合动力系统，拥有1000马力。传动系统匹配8挡双离合器变速器，但为了减轻重量，变速器没有倒挡，倒车功能由电动机负责。

作为一台四驱插电混动跑车，SF90 Stradale在性能表现方面堪称顶尖。法拉利官方公布的车辆0-100公里/小时加速时间只有2.5秒，0-200公里/小时加速也仅需6.7秒。eDrive模式下，容量为7.9千瓦时的电池组可以在仅启动前轴电机的情况下，提供25公里的纯电行驶。兰博基尼Huracán EVO Spyder

售价：355.60万元

兰博基尼Huracán EVO系列早在2019年1月便已在中国地区公布了售价，其中包括硬顶版的兰博基尼Huracán EVO和敞篷版的兰博基尼Huracán Evo Spyder。而直到4月份的上海车展人们才有幸目睹其真容。

与意大利同乡法拉利的设计风格截然不同，兰博基尼的车身线条向来锋利如刀。Huracán EVO的车身是基于现款兰博基尼Huracán而来，同时汲取了来自Huracán Performante车型的部分空气动力学设计。前脸、车侧及尾部新增的空气动力学套件不仅让整车视觉效果更显“战斗”，从而也提升了车辆的性能表现。

兰博基尼Huracán EVO的内饰布局与此前的Huracán Performante较为相似，但这并不意味着Huracán EVO的内饰缺乏亮点。其新增的8.4英寸中控屏幕集成了多媒体和车辆控制功能，并提供Apple CarPlay的手机互联，不得不说这的确是个与时俱进的表现。

动力方面，兰博基尼Huracán EVO车系的两款车（硬顶/敞篷）均搭载640马力的5.2升V10发动机，峰值扭矩为600牛·米。传动系统继续匹配7挡双离合器变速器，同时新款兰博基尼Huracán EVO还配备了四轮驱动和四轮转向系统，搭配兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）系统，使得车辆性能表现得到了进一步提升。保时捷Taycan Turbo S

售价：179.80万元

作为保时捷历史上第一台纯电动四门跑车——Taycan无疑是保时捷迈入电动时代的里程碑。

在外观设计上，Taycan依旧具有属于保时捷跑车的一切经典元素，流畅的车身线条源起于低矮的车头，四点式LED矩阵大灯保持了保时捷经典的家族化设计，而顺着大灯两侧延展出来的开口设计其实与前包围下方的主动式冷却扰流板一样来自保时捷的主动空气动力学系统。

要知道对于一台纯电动跑车而言，除了拥有先进的电力驱动系统之外，如何利用好空气也是其取得高效率的决定性因素，Taycan Turbo与Taycan Turbo S的风阻系数分别只有0.22和0.25。

性能表现方面，领克03+的0-100公里/小时加速时间为5.9秒，而100-0公里/小时刹停距离仅为34米。总结：

回顾2019年上市的高性能车型，“跃马蛮牛”注定还是少数人才可染指的尤物。而保时捷Taycan则在纯电领域为性能车指明了一个新的发展方向。当然，对于入门级玩家，梅赛德斯-AMG A 35 L和领克03+或许才是更为现实的选择。