2018年8月公开亮相的新型保时捷935全心全意为保时捷两大癖好摇旗呐喊。所谓两大癖好，说的就是迷恋碳纤维复合材料，以及没完没了翻旧帐洗劫前人智慧帮一代名车还魂。幸好保时捷手上碰巧有一大堆源远流长的好材料可供借题发挥，所以有此两大癖好亦无大碍。话虽如此，限产77部的重生935，致敬对象可是人称无比敌的1978年传奇赛车935啊。不过厂方无意为新型935取得任何锦标赛或个别大赛的规格认证（尽管合乎参赛资格），是以工程师收到的开发大纲，所列要求比平常来得宽松，于是乎他们的玩法也就变得… …有点一发不可收拾。

重生935在外壳下面基本上是一部马力提升至七百来匹的新型911 GT2 RS（喜欢用斯图加特内部编号法的朋友，可以称之为991.2），车身全长略低于五米（4.87m） ，宽度超过两米（2.03m），宽扁修长的外形与老祖宗维肖维妙。车尾那边也有一大只狰狞尾翼，横幅达到1.9米，厚度堪比你前臂，装有LED灯的直立端板尺寸可比迷你车门，事实上这对端板本来就是919 Hybrid LMP1赛车的用品。门边镜也是他山之石，原属勒芒冠军车911 RSR所有。扇型低风阻轮圈明显参照元祖935/78，中置钛合金机关枪双尾喉则借镜1968年保时捷908。就连PDK变速箱的排档头也古色古香，按照917、Carrera GT、Bergspyder等等硬派保时捷的做法用轻质夹板木制作，看在我眼中简直胜似一颗特大硬糖。

新型935身上实在有太多取材自历代传奇保时捷的特征，有点像保时捷金曲大特辑，所以略为重温一遍后，难免会怀疑这到底该叫精彩还是媚俗……嗯，原来如此。保时捷呀保时捷，我们明白了。一代名车确有其动人之处，但这样并不代表把它们的动人细节全部剪贴到新车上就可以成就另一件杰作，新935却真的叹为观止。

瞪大眼看看它吧，身上既有鼻孔争一口气，又有紧紧罩着散热器的诸般进气槽和散热口，低风阻轮圈何其养眼，轮拱顶部一排漂亮切口在传奇Martini战纹推波助澜下营造出漫画般的静态速度感。再靠近一点细看，尾翼果然硕大无比，911原有的刹车灯被935的长长车尾完全吞进肚内。除了那双貌似钛合金Gatling机关枪的排气管，外围所见一切皆以碳纤维或Kelvar制造。车厢里面设有FIA全规格翻滚保护架和赛车仪表板，按钮多不胜数。车手可以透过分割式回路调校前后两边的刹车力道比重，更改牵引控制系统的设定（或者索性关闭系统），解除ESP功能，或者打开车顶逃生舱门前意外启动内置式灭火器。那些防止上半身甩来甩去的栏网令人觉得自己好像不幸落网的鲔鱼，网眼之大跟我的信心一样空空如也。总括而言，这是相当认真的利器。机件方面同样醒脑，全部都是经过实证的货色，3.8公升双涡轮增压平卧对向六汽缸来自GT2，动力经由七前速PDK双离合方向盘换档变速箱和硬式车轴送往后轮。至于体重，1,380kg其实跟GT2 RS差不多。前轮刹车用上380mm钢碟配六活塞铝合金卡钳，大后方是355mm搭四活塞。为了获得最佳视觉效果，最好加上一套热辣辣的光头赛胎，之后就可以退到远处一窥全貌。所有人亦应该跟你一起退开，退到防弹墙后面更加好。

较少人见过的莫比‧迪克

话说1976年，保时捷锐意问鼎勒芒，于是用911 3.0 Turbo造出一款叫935的赛车。1976至1981年间，935每次出征都凯旋而归，甚至在1979年夺得总冠军殊荣。拜身轻如燕、车头扁斜、宽阔轮拱、双层玻璃纤维强化塑胶尾翼和600hp所赐，元祖935不得不在车架额外装上70kg铅块以符合赛例规定的970kg最低重量要求，于是成为一时美谈，何况935加了磅之后仍然所向披靡横扫江湖。不过人称无比敌的935其实要到1978年才出现。只要看看那副线条卡通的白色肥大身躯，大家应该不难理解它为何与小说中的大白鲸同名。无比敌并非战绩最彪炳的935，最佳成绩只是在唯一一次出征勒芒时以第八名冲线。不过论动力输出，无比敌当年确是量产911的第一力士，双涡轮增压3.2公升平卧对向六汽缸在赛程较短的赛事可以吐出845hp（上一代935用单一涡轮增压），应付长途耐力赛则会下调至700hp水平。新生935虽然继承了这份传奇衣钵，动力仍以145hp左右落后于元祖无比敌。