在一阵又一阵的战战兢兢之中，国内车市终于就要送走漫长的9012年。这一年，虽然大家过得都不怎么如意，尤其是新创车企们，在现实面前也不得不承认，光靠“初生之犊不畏虎”的精神是远远不够的。今天，我们选了几家具有代表性的新势力车企，看看它们交给2019年的答卷究竟成色如何。

小鹏：多事之秋

对小鹏而言，2019年是绝对的多事之秋。这一年，人们见证了它的首款量产车型G3下线，也见证了小鹏汽车升级车型前刻意隐瞒消费者实情的丑闻——为了尽快给新版本腾出空间，小鹏汽车的销售人员在G3改款前居然保证短期内没有车型升级，而事后面对回过味儿来的车主，小鹏的后续补偿也显得没什么诚意。一时间，小鹏成了众矢之的。

在低调了一段时间之后，小鹏汽车终于在年底又放出了新动向：首先，它和蔚来牵手，双方的车主今后将逐渐可以共用对方的充电桩；随后，小鹏又在圣诞节开放首款轿车P7的预售。这是小鹏所期望的翻身机会吗？希望如此。

蔚来：步履蹒跚

说完小鹏自然要提一下曾经与它有过赌约的蔚来。如果说小鹏仅仅是度过了一个多事之秋的话，那么蔚来在这一年中就是跌跌撞撞。在每天开销动辄上千万的情况下，蔚来在今年年中一度只有30亿的流动资金，日子过得实在是捉襟见肘。

由于长期高调同时又是最早一批交付实车的新势力之一，蔚来在某种意义上已经成了国内新兴电动汽车企业的一个标志。在年中的ES6成功接替ES8成为品牌真正意义上的主力车型之后，12月28日的又一个NIO Day，蔚来会拿出什么新车来继往开来？让我们共同期待一下。

威马：闷声发大财

与蔚来相反，威马直到广州车展才正式发售的新车EX6 Plus要比首款车型EX5体型更大，续航仍然是400km和500km两个级别，价格却高出了几乎一半。另外，威马在今年的营销似乎也并不高调，除了EX6 Plus之外，重磅点儿的新闻并不算多，

有意思的是，虽然不怎么发声，但威马的实际工作做得却还不错。虽然十万台的年销量目标如今看来并不靠谱，但截至11月，威马汽车15355台的总销量已经位居造车新势力们的第二位，仅次于蔚来。闷声发大财，这是坠吼的。

哪吒：圣诞节给自己献礼

所谓的哪吒U，其实就是早前的合众新能源U。不管跟谁姓，它都是继哪吒N01之后，这家公司的第二款量产车型。从它上市的上海车展那个时间点来看，500km NEDC续航、NCM811电池组和生命体征检测系统都算得上吸引眼球，它也当之无愧地为哪吒汽车贡献了大笔销量。

就在圣诞节前后，哪吒汽车迎来今年第10000台整车下线的一刻。另一款车型N01的表现其实也不差，截至11月，它在纯电动SUV市场跻身零售销量第三名的位置，批发销量也达到1598台，同比增长166.8%，市场份额占新创车企的1.8%。

爱驰：无限接近压哨的交卷

等到12月，U5总算姗姗来迟，让爱驰不至于在这一年尴尬地交出白卷。19.79万起步的价格、NEDC续航403~623km，配合多触点、多渠道的线上网络矩阵建设，爱驰U5的使用体验应该不会让人失望。但是，这一切终究来得有点儿晚，阅卷老师会因为拖交试卷而给它扣分吗？