最近又重新磕了一遍《大明王朝1566》，精彩程度依然不减。这部剧作为政治历史剧非常完美的展现了明朝的汹涌和官场的黑暗，对比今天都有极大的讽刺意味。
不过，这部剧中最令我点赞的人物，一定是海瑞了。提起海瑞，大家首先想到的关键词是刚正不阿，正派的代表，仿佛青天在世，完美无缺。他对那些贪官污吏是非常痛恨的。一旦有贪腐、徇私枉法、祸害百姓或者其它被他看不过眼的事情发生，他必然要参上一本，纠正官场不治之风。遇到比较严重的情况，更不惜罢官归家，以示不与歪风邪气同流合污。
而我突然想到，如果海瑞穿越至今，恐怕最近他很有可能再次罢官回家了.........具体怎么回事呢？更小编来瞧一瞧！
造车新势力爱驰U5上市，却迎当头一棒
12月19日，爱驰首款量产车型—爱驰U5正式上市，共推出4款车型，售价区间19.79-29.21万元，还提供电池租赁方案，PRO版本只需每月1667元，即可享受14.79万价格购车。
爱驰U5是基于MAS平台打造，定位A+级纯电动中型SUV车型，动力方面搭载最大功率为140kW和最大扭矩为315Nm的电机。提供一个63kWh的电池组，NEDC的续航里程为503公里。
如同目前的主流纯电车型一样，该车外观极具未来感，前脸采用全封闭设计,黑色饰条搭配两侧大灯,时尚感十足的同时拉伸前脸视觉宽度、整体效辨识度很高。
内饰方面也是蛮有科技感的，配备全液晶仪表，大尺寸液晶显示屏还有旋钮换档结构。而贯穿式空调出风口，进一步丰富了其整体层次感。
就是这样一款初出茅庐的新车型，却在日前欧洲权威汽车安全认证机构E- NCAP公布的最新一期的碰撞测试成绩中，登上了三星级的糟糕名单。
仅评了个三星，E- NCAP是什么
先说说E- NCAP是什么，Euro –NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）是汽车界最具权威的安全认证机构，凡在欧洲销售之新车，均需将销售之车型提供送至Euro-NCAP认证中心进行安全认证测试，通过Euro-NCAP 专业且严格的安全评鉴。EuroNCAP对于每个车型的用一个统一的星级来评价，最高为5星。其碰撞试验通过成人安全、儿童安全、行人安全与安全辅助四个维度进行，其中乘员安全包含正面100%、正面40%、侧面、座椅鞭打与柱碰四个维度，试验速度分别为50km/h、64km/h、50km/h/16km/h与32km/h。
而此次爱驰U5在E-NCAP测试中，仅仅只获得了三星评价，面对如此糟糕成绩的新车型，消费者之前期待的热情恐怕会下降多半。来看看爱驰U5此次测试具体表现，此次爱驰U5在成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%，其中主要扣分点在于柱碰测试，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分。
安全辅助方面，爱驰U5在E-NCAP的测试中，得分率仅为55%，其中速度辅助试验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。而交通参与者保护方面得分为45%，导致最终测评成绩仅为三星。
什么是柱碰测试？
什么是柱碰测试?一般来说，全球的侧面碰撞法规里，一种是移动壁障碰撞测试，另外一种则是侧面柱碰实验。目前我国的C-NCNP只考量移动壁障的碰撞测试，而在欧洲的E-NCAP、澳洲的A-NCAP都加入了侧面柱碰作为侧面碰撞的评价标准。不同于移动壁障碰撞的是，柱碰测试中车辆是移动的，而作为碰撞物的碰撞圆柱是静止的。对于碰撞过后车内假人的评价则包括头部伤害指数、肋骨变形量、腹部力和骨盆加速度、脊柱加速度、耻骨力，通过这些数据分析来得出车辆的柱碰安全性。而此次爱驰U5驾驶位假人头部却受到了重创，柱碰测试0分，这意味着，爱驰U5没有采用相应的有效措施来降低侧面柱碰对于人体的伤害。同样意味着如果车内是真人的话，基本没有生还可能。
速度辅助测试0.3分，惨！
再来看安全辅助测试，Euro NCAP 安全辅助系统评分是取决于针对最重要的驾驶员辅助技术进行的试验，这些技术用于为驾驶提供安全辅助以避免事故和减轻伤害。在测试中，Euro NCAP 将评测系统在正常行驶和常见事故场景中的功能或性能。
2014年，由于欧洲立法的新要求，测试场景电子稳定系统被取消，现在安全辅助测试成绩总分为13分，按照百分比表示。
那么其中的速度辅助测试什么意思呢，我们都知道造成众多道路交通事故的一个重要因素就是车速太快，所以限速的目的就是为了将车速控制在适合特定交通环境的水平，以达到确保车内乘客及其他道路使用者的安全。所以Euro NCAP就会评估速度辅助系统的不同功能，具体就是：1、通知驾驶员当前的速度限制。2、当车速超过设定的速度阈值时警告驾驶员3、或者主动防止车辆超速或保持设定的速度。而这次爱驰U5在这个满分3分项目得分仅为0.3分，真是惨不忍睹。
交通参与者保护的得分45%
交通参与者保护这个测试分为五项：头部碰撞，大腿部碰撞，小腿部碰撞，AEB（自动紧急制动）行人防碰撞，AEB骑车者防碰撞。
其中后两项就是当车辆撞上行人或者汽车者时，因为车速是决定伤害结果的关键因素，所以很多车型配备了自动紧急制动系统，在车辆行人或骑车者之前安全停止，或者是至少降低撞击时的速度。在测试中表现好的车型有望在现实行驶中显著降低行人交通事故风险。此外在一些情况下，AEB行人防碰撞技术可能无法完全避免碰撞，所以Euro NCAP只有在行人碰撞试验表明车辆采用了可有效保护行人的车头设计且减轻碰撞所导致的伤害严重程度，才会为该技术打分。而与行人相比，骑车者移动速度更快，车企必须使用视野更宽的传感器，并且决定是否采取制动措施的处理时间要更短。Euro NCAP会对能够完全避免碰撞的系统打高分。爱驰U5在交通参与者保护的得分为45%，换句话说，驾驶爱驰U5撞到行人，状况会很糟糕。
此次除了爱驰U5参与测试之外，名爵汽车旗下的HS与ZS EV两款产品也出参与测试，两款车型都获得五星成绩。HS成人安全与儿童安全试验得分率分别得到92%与81%。在安全辅助测试中，得分率76%，这比起爱驰U5的成绩真的好太多。
写于最后：
事情就是这样，海瑞如果在车界，非得痛斥一番不可。其实，如今新能源汽车面临两个比较重要的问题，一是安全问题，二是续航里程问题。而当前诸多造车新势力一味的追求超强续航和花里胡哨的智能内饰，却唯独把安全抛在难后。安全第一这句话在各行各业都被无数次提及，而有些造车新势力却并没有将其重视。一辆安全性得不到保障的车型，即便外观再炫酷，配置超硬，也必然得不到消费者的垂青。
