物美价廉向来都是消费者乐于追求的消费法则，回归到汽车市场，法则依旧适用。但问题关键在于价廉之前能否做到物美。从国产哈弗H6到吉利帝豪再到宝骏510，我想这类国产车系用实力证明了真正意义上的物美价廉。

2017年2月上市的宝骏510比H6及帝豪上市都晚，但取得的成绩却丝毫不含糊，单月销量最高达5.8万辆，甚至一度与H6玩起了冠军争夺战，成为了又一款销量领跑同级的自主车系。

对于510的走红，细细看来或许我们并不会觉得意外，惊喜永远留给有准备的人。问世之初，国内小型SUV市场代表车系为哈弗H2，月月销量冠军；但与大哥哈弗H6及部分国产厂商紧凑级SUV的定价存在部分重叠导致竞争力不够彻底，同时整车设计及配置带来的综合性价比表现并不足以支撑其屡战屡胜。直到宝骏510的到来，颠覆性的产品力瞬间将哈弗H2击垮，上市第三个月就已经将同级销量冠军拿下并以此开启了其传奇生涯。

5.88-8.28万元的指导价，后续还有厂家优惠，入门车系仅近5万出头，这在当时还处在SUV红利时代的国内市场闻所未闻，5万出头就可以买辆大厂出品，同时在颜值品质上又有百万车主良好口碑的支撑，无疑，510的诞生对于整个小型SUV市场都极具冲击性。

其次，宝骏510的造型设计确实出色，足够新颖足够年轻化，在此基础上又不会像哈弗H1，瑞虎3X那般小家子气，毫无臃肿老气形象。对于当下对汽车形象要求越来越高的年轻消费者而言无疑更有吸引力。车身配色靓丽的同时内饰布局亦十分清秀，洋溢着满满的青春时尚气息，正中消费者下怀。

有了良好的第一印象，接下来的事就好办多了，宝骏510的售价和造型设计已经为其带来超高关注度。而其本身所有的产品力自然能够助力其更上一层楼。1.5L的动力不低不高，恰好处于同价位中上水准，105马力足以驱动小车身随心所欲的折腾，无论是超车爬坡均得心应手。同时自上汽联合博世研发的模拟8速CVT版本推出后，能够给予到消费者更加平顺更加轻盈的行驶质感。

早期1.5L+6挡手动主要优势仍在于价低且动力输出稳定，油耗可控；而CVT版的上市则完美解除510无真正自动挡的尴尬处境。同时得益于国际顶尖的底盘大师Mira团队进行专业运动底盘调教，宝骏510的底盘悬架在结构用料并不高级的基础上达到了越级水准。工程师团队还考虑到国内消费者的使用需求和实际情况，增加了大量乡村路面和不平整路面的调校测试，为消费者带来最为舒适且最贴切的底盘感受。

除最低配车系没能配备ESP外，510对ESP进行了标配；同时主副驾安全气囊及前排侧气囊和胎压显示等安全配置的配备510丝毫不含糊，在这个价位510的配备力度也极具冲击性，想当初远景X3没能走红不就是因为价够低但ESP配备力度不行吗。总的来说，宝骏510的走红不在于其造型设计多么出色，性价比多么高，而是足够全面，能够兼顾发展没有明显软肋。无论是从售价，配置，品牌，用料，造型上均挑不出任何毛病；对于国内小型SUV市场而言，宝骏510无疑又推动了行业发展。