中国汽车行业经过几十年的发展， 已经成为了外资品牌的天下。2018年前十五大汽车销量排名中，中国只有三家上榜，前三名为上汽大众，一汽大众，上汽通用。然而，在上世纪八九十年代，甚至是本世纪初，诞生了不少“国民神车”品牌，如奇瑞QQ，创造过一段辉煌，再比如今天要说这个夏利，更是“国民轿车”中的最佳代表品牌。

随着行业竞争的加剧，这些曾经风靡中国的国产品牌，日渐衰落，甚至走向了落幕。就在本月22日晚，一汽夏利发布重组预案，将上市公司43.73%的股份无偿转让给中国铁物旗下的铁物股份。据了解，这是铁物股份旗下的中铁物晟想借壳一汽夏利完成上市，这家公司成立于2018年。也就是说，一汽夏利将公司的壳都卖了。而在此前，一汽夏利和南京博郡成立合资公司，由对方出资20.34亿元，持股比例80.1%，由此合资公司获得了一汽夏利的汽车生产资质。

卖了汽车生产资质，又卖了上市公司的壳，一汽夏利已经走向落幕，这意味着一代“国民轿车”夏利迎来了终局，令人唏嘘不已。想当年，红色夏利遍布大街小巷，成为了很多人的首选，也成为了很多人的骄傲。然而，随着时代的向前发展，夏利没有跟上脚步，慢慢掉队，直至今日的地步。

实际上，在此次迎来终局之前，夏利就已经陷入了困境，从2013年开始，6年时间亏了82.33亿元，平均一年亏损13.7亿。销量也是一路下滑，无力回天，2018年卖出18791辆，平均每月卖出1566辆。2019年干脆直接不公布销量，前三季度就亏了7个亿，如果再不做处理，夏利会继续亏下去，可以说是惨不忍睹。

1986年，第一辆

夏利(参数|图片)在天津下线，由此开启了它的辉煌历程。当年，一辆夏利要10万元，成为了高端车的代表，但依旧受到了国民的欢迎，风靡全国，曾经连续22年获得自主品牌年度销量冠军。

然而，到了90年代，随着

桑塔纳(参数|图片)和神龙富康崛起，夏利却慢慢的沦落成为经济型汽车，更致命的一点是夏利成为了出租车，出租车市场市占有率一度高达40%。销量是上去了，但是低端的标签却越来越深，这无疑是危险的。看看如今成为出租车的品牌，都很难在家用市场做起来，因为没人愿意开一辆和出租车一样的车型。

到2002年，夏利换了东家，远嫁给了位于东北的中国一汽，成为了一汽夏利。此后几年，中国汽车市场迎来了爆发，红利期显现，夏利也还活得算滋润，2004年销量突破百万台，到2011年，还达到了最高峰的99.54亿营收。一切看起来似乎做得还不错，然而从2013年开始，夏利就溃不成军，一败涂地。

夏利到底是怎么走到今日这一步的？首先，找了一个好娘家，却成了落魄的凤凰。一汽在中国汽车界的实力和地位不用多说，但夏利在这里却得不到重视，一汽内部品牌众多，作为外来的夏利牢牢的被锁死在经济型轿车的定位上，随着比亚迪、奇瑞、长安等杀入经济型轿车，凭借着款式多样，性能优越等优点，快速抢占了夏利的市场，比如奇瑞QQ，比亚迪的F系列等等。

其次，品牌老化是一个很严重的问题。很多人对夏利的印象还停留在八九十年代的辉煌时代，这说明夏利一直没能进行品牌创新，没有及时地通过产品和营销改进在消费者心中的形象。这么多新品牌，好看又好用，为什么要选一个“古董”品牌。

最后是产品单一，只能说是夏利自己把自己作死的，本来优势很多，无论是知名度，还是销量，都很不错，早点布局，进行多品牌战略，也不至于这样。然而，夏利却墨守成规，坐吃山空，直到2014年才推出新品牌“骏派D60(参数|图片)”。

一代“国民轿车”衰落至此，令人可惜的同时，却又恨铁不成钢。如今夏利停产，壳被卖出，生产资质也卖给了合资公司，也不知道是否能够通过合资公司获得重生。不管是哪种状态，今日的中国汽车市场，已经没有了太多机会。特别是向新能源汽车转型的时候，没有雄厚的资金，根本就敌不过拥有腾讯、阿里背景的蔚来、小鹏等车企，更加不用说投入千亿的恒大。

33年夏利，成为几代人的记忆，也许也不失为一种美好。时代在进步，不能适应的淘汰也好，就让新的品牌顶上。