说到雷凌，相信大家并不陌生。自2014年雷凌由广汽丰田引入中国市场开始，现已逐步发展成为雷凌家族，拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员，为消费者提供多元化的选择。

上周六，广汽丰田携手一众消费者在深圳开展了两天一夜的雷凌双擎E+超长续航之旅，而我也受邀参与其中，有机会亲身考验一下它EV纯电动+HEV混动“一车双用”的综合实力了。

拥堵路况应对自如 高速道路意犹未尽

整个超长续航之旅，从深圳市体育中心出发，在两天一夜的行程中相继前往罗浮山风景名胜区和红花湖景区。周六的早上，从福田区前往高速的路程有点拥堵。果然，我最讨厌的拥堵路况就连周六也逃不过。

一般轿车在面对拥堵路段时就会出现诸如顿挫、轻踩油门就窜动等问题，但雷凌双擎E+却能依旧从容，应对自如。E-CVT电子无级变速器让换挡十分平顺，尤其在城市道路内，打开EV模式，仅依靠电机驱动汽车，行驶稳定且静谧。

来到高速道路上，我将EV模式切换至HEV模式，雷凌双擎E+的加速性能也让我十分惊喜。当深踩油门时，发动机和电机同时工作，大直路上尽情享受雷凌双擎E+带来的优异加速体验。

1.8L阿特金森循环发动机驱动一台5座插电混动轿车难免有点吃力，但在雷凌双擎E+提供最大扭矩207N·m的永磁同步电动机加持下，动力甚至有“溢出”的感觉，短短106公里的高速道路实在不够过瘾！

真龙横卧罗浮峰 百里盘恒豪气冲

经过长达3个多小时的车程以及午餐休息后，我们一行人终于来到第一天行程的目的地——罗浮山风景名胜区，它是国家级风景名胜区和国家5A级旅游景区。我们都抑制不住放飞的心情了，先来一张大合照！

来到郊外，免不了要在一些非铺装路面以及湿润的泥泞路面上行走，这些路段对驾驶者的操控以及行驶安全会是巨大考验。途中，我们还经过一段蜿蜒盘旋的小路，路上泥泞湿滑，稍有不慎将会偏离路线。

幸好，在雷凌双擎E+ 的VSC车身稳定系统帮助下，我每次过弯都可以放心，“推头”或“甩尾”从来没出现过。除此之外，还有结合EBD电子制动分配系统的ABS防抱死制动系统以及HAC坡路起步辅助控制系统加持，全方位为车内驾乘者出行保驾护航。

在动力总成方面，雷凌双擎E+拥有丰田先进的“三电（电机+电控+电池）”技术，1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，搭载了松下三元锂电池。

凭借EV纯电动+HEV混动，雷凌双擎E+实现一车双用。其中，EV纯电动模式的续航里程为55公里，如果上班地点离家近的话，每天按时充电，基本可满足平时上下班通勤，实现0油耗；如果偶尔想偷懒不充电，也可使用HEV混动模式，该模式下的续航里程为930公里，别说日常通勤了，即使长途出行也没问题。也就是说，在满电满油的状态下，雷凌双擎E+可实现985公里的总续航里程。

我们当天就是在满电满油的状态下出发的，历时两天一夜、途经多种复杂路况、油耗自然比平时用得更多。跑完近300公里的路程，仪表盘上显示剩余续航里程仍有差不多600公里。在续航能力这块，无论是短途还是长途，雷凌双擎E+确实很让人放心。

不过，对于新能源车型，有不少消费者难免会担心电池耐用性的问题。而雷凌双擎E+的动力电池在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。

在电池售后维护方面，广汽丰田更为雷凌双擎E+推出“电池无忧计划”：动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障；另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。这些贴心举措大大消除了用户的疑虑。

活动结束后，我和同行的参与者交流得知，他们大多认为雷凌双擎E+的综合实力很“圈粉”，再加上还能享受国家新能源补贴、不限行不限牌、直接上绿牌等，堪称“限购城市新选择”！