外表和内心哪个更重要，长久以来也没有最终答案。但作为一辆车，安全远比颜值更重要，生命不被优先，任何形式的美都是空中楼阁。在A级车市场中，卡罗拉和轩逸的较量一直没有停止过，那么今天我们就来比较一下两款车的安全配置。

主动安全配置完善

如果问一辆车最重要的配置，相信很多人都会选择安全配置。车主在提高自身驾驶水平和对突发事件的应变能力外，所能依靠的就是车的安全配置了。

在主动安全方面，全新卡罗拉全系标配TSS2.0丰田规避碰撞辅助套装，其中包括了PCS预碰撞安全系统、LTA车道追踪辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等。

这样听着有点懵，咱们简单地科普一下。PCS预碰撞安全系统可以理解为，前方行人识别的系统，若在夜晚遇到不按套路出牌突然出现的行人，该系统也能及时制动，避免事故发生；LDA车道偏离警示系统能通过报警的方式辅助驾者减少因车道偏离而发生交通事故；DRCC动态雷达巡航控制系统能够保持合适的车距跟随车辆，有助于减少长时间驾驶的疲劳感。这些系统出现在全新卡罗拉上，也等于给车主们吃下了一颗定心丸。

我们再看看第14代轩逸，就算顶配车型都没有定速巡航，好了，不说了，就当我词穷。两款车在主动安全的较量上，实力太悬殊。

被动安全主动防护

第14代轩逸在主动安全上跌倒了，不知道在被动安全上能不能爬起来扳回一局。被动安全都藏在那些看不见的地方，最能考验车企的厚道程度了。

先来看看防撞梁，防撞梁是用来减轻车辆碰撞能量的一种装置。卡罗拉的上主梁厚度为4.0mm，下主梁厚度为1.18mm，轩逸上下主梁厚度均为1.1mm。更厚的上主梁能够更好地将撞击力吸收并传递至车架，如果主梁太薄，那么对不起，传导作用很可能因为主梁的损毁而停止。

卡罗拉的上防撞主梁为铝合金，下防撞主梁为钢制，轩逸的上下防撞主梁都是钢制。很显然，卡罗拉的防撞主梁造价更高，当然效果也更好，因为轻且坚固的设计能够降低对操控性的影响。

如果事故发生了，车头结构太坚固，行人怎么办？莫慌，咱们接着看。卡罗拉使用上部聚苯泡沫下部蜂窝结构塑料的设计来保障行人的安全，这些材质的使用，可减小行人在事故中的伤害。

在前部吸能盒的设计方面，卡罗拉的吸能盒宽度为170mm，高度为103mm。轩逸的吸能盒宽度为56mm，高度为97mm。动手算一下不难发现，卡罗拉的吸能盒体积竟然是轩逸的三倍，当然，吸能盒的大小和吸收能量的多少也是成正比的。

车底纵梁卡罗拉使用了3层5.5mm的钢材，轩逸仅用了2层4.1mm的钢材，哪个更强一眼便知。卡罗拉的车底纵梁宽度为2.0cm，从车头延伸至C柱。但轩逸的车底纵梁宽度为1.2cm，仅持续至A柱下方就消失了。

25%偏置碰撞，曾被称为"史上最严苛测试项目"。为了能够应对新的25%偏置碰撞规程，卡罗拉标配了前轮拱后侧金属挡板，目的是能够有效地防止轮胎、前悬等部件在碰撞时侵入车厢压缩腿部空间。可如此重要的一项，在轩逸身上又缺席了。

车顶横梁对于提升车顶以及整体车身的刚性作用很大，卡罗拉使用了宽度为18cm的双层钢板并且与侧面车体直接连接。轩逸的单层钢板车顶横梁仅宽11cm，还并没有与侧面车体直接连接，结构完整度也是大打折扣。

车顶变形车内人员的安全会受到威胁，车顶辅助安全横梁的存在，便是为了提升车顶的强度，减少车辆在翻滚和顶部受力时造成的变形，横梁越多，安全系数越大。卡罗拉设置了3根，轩逸却只有2根。

B柱的坚固与否直接关系着车体翻滚时变形的程度，卡罗拉B柱使用3层6mm钢板，但是轩逸只有2层3mm钢板，在这些地方省钱，良心真的不会痛吗？

被动安全仔细对比一番，第14代轩逸真的有点不淡定了吧。

一个合格的车企，首先要敬畏生命。因为只有对生命充满敬畏，才能踏踏实实把安全配置做好。全新卡罗拉和第14代轩逸哪个在安全配置上更用心，想必大家也是了然于胸。同时，我们也希望广大车企能够利益放一边，严把质量关，真心为消费者造出安全好车。