[汽车之家原创试驾]提起斯巴鲁，不知有多少人会首先想到翼豹、BRZ等车型，并且为之兴奋。这个品牌在汽车运动方面的辉煌，不是一句两句可以概述。可如果说起如今国内正在销售的斯巴鲁SUV车型，森林人、斯巴鲁XV、傲虎……似乎听起来整个气场就降了一些。混动、自吸、CVT、驾驶辅助……一系列词汇似乎都在委婉地讲述着这些SUV的"好脾气"，让这个坚持纯进口的品牌在运动性能和性价比方面多了一些问号。此次斯巴鲁带着旗下的SUV在新疆进行冰雪试驾，无疑是一次实战演习，唤起人们对它真实身体素质的记忆。当然，这也有一定风险，毕竟在百里同天、冰天雪地的新疆，考验往往比想象硬核。
森林人2020款2.0i智擎旗舰版EyeSight
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斯巴鲁XV2019款2.0i智擎旗舰版EyeSight国VI
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23.18万
既然是冰雪驾驶，必然要提到四驱系统。一直以来，很多人对斯巴鲁的评价都包含一个词"偏执"，这里对它的形容一部分源于坚持不在中国国产，另一方面，它在左右对称式全时四驱系统的精钻之深也是人们"戏谑"的原因之一。
什么是左右对称全时四驱？
SymmetricalAWD系统是左右对称式全时四驱系统的英文全称。Symmetrical意为"对称"，其地位就如奥迪的Quattro，是与Quattro同时代诞生的全时四驱系统，曾带领斯巴鲁在拉力赛中获得无数荣誉。这套系统的精髓在于平衡，左右半轴等长，让车辆不会因力矩不同带来扭力转向效应。
如今的SymmetricalAWD系统已经演变出了ACT4、VTD、DCCD等多种四驱形式，用于搭载不同车型。ACT4用于森林人、斯巴鲁XV等车型，而DCCD则用在凶猛的翼豹WRXSTI车型上。
此次冰雪试驾我们以对森林人和斯巴鲁XV的体验为主，ACT4四驱系统在默认情况下前后动力分配为60：40，偏前驱，中央采用多片离合器式限滑差速器。当车轮开始打滑时，多片式离合器介入工作，进行轴间限滑，动力分配也会随之进行调整。
冰雪试驾，车辆都匹配了更合脚的"鞋"。此次所有试驾车都匹配了诺记的HAKKAPELIITTAR2SUV雪地胎，而作为芬兰品牌，诺记雪地胎近几年的产品相当给力，在许多评测中都得到了肯定。极寒天气车辆的轮胎橡胶相对较硬，抓地力会下降，地面的冻土加上雪和冰，也会更滑，此时的轮胎格外重要。
2.0L自然吸气发动机+电机的混动组合符合时下国内动力的趋势，只是匹配CVT变速箱以后，整个车辆的气场好像柔和起来。
聊完了车辆的四驱形式、动力以及轮胎情况，你对这两款车的冬季冰雪表现有怎样的期待呢？作为城市型SUV，两款车的数据看似在许多方面都基本一致，却各自拥有着自己的个性。他们的表现如何？试试才知道。
越野试驾
我们此次的越野场地在一片凹地之中，此时的气温是零下7度。越野还没开始，天上就飘起了小雪花。覆着薄冰的越野场地进行很是萧索。不过这都不重要，首先驾驶的是森林人。
森林人的X-MODE分为SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD两种模式。前者可以容许车轮有更多打滑，从而在土和雪地上得到更好抓地力。而MUD模式下车辆对车轮打滑的抑制会更加及时，避免轮胎打滑造成更严重的陷车和动力损失。
如果觉得车辆自身的行驶速度过慢，也可以轻踩油门，当油门开度在10%以内时，车辆会适度提速，同时陡坡缓降功能依然保持开启状态。
在颠簸路面行驶，会感觉车辆的底盘整体比较紧实。细碎的颠簸可以得到较好过滤，即使颠簸传到车内，也不会给人带来太多不适感。同时较长的行程也让悬架初段可以更软，而在到达一定压缩程度之后，弹簧支撑力度再逐步增加，这也能让人在乘坐时感觉更加舒适。
总结：
在这次冰雪试驾之中，斯巴鲁XV和森林人就像两个温婉的运动员。平时看起来似乎并不彪悍，但真正在寒冷地区驾驶，闪转腾挪之间，车辆的稳定性和驱动力调整逻辑都相对完善合理，平衡的设计令人安心。车辆在冬季越野和雪地驾驶上的通过性和行驶品质都值得肯定。X-MODE的逻辑比较智能，可以很好地领会驾驶者意图，在提高车辆通过性的同时给驾驶者带来点儿乐趣和快感。不过，面对极寒天气，车辆还有一些小的缺点，比如车窗厚度一般，尤其斯巴鲁XV车型，会有渗冷风的感觉；又比如偶尔仪表会蹦出故障码……
如今斯巴鲁仿佛一个倔强的少年，坚持在中国不国产、坚持对驾驶体验和行驶品质的追求。斯巴鲁产品部的工作人员曾好奇地问我们：买一台车，你们会更注重排量还是扭矩？他说，他心里预期大家是更注重扭矩的，毕竟动力并不是一切。而这似乎与我们如今的市场有些偏差。如何在符合中国法规的基础上展露拳脚，在迎合大众喜好的同时坚持自我，这或许是斯巴鲁急需考虑的问题。不过对于喜欢这个品牌的人来说，他们还在执著地坚持着对操控的初心，不为单纯迎合市场需求而妥协操控品质，并且毫不犹豫，这或许是人们最大的欣慰。（图/文/摄汽车之家徐澄）
